为了争夺高铁窗帘使用权，有多少人挨了重拳？_风闻

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朋友们，你最近报复性出门旅游了么？

近段时间以来，“一天打卡八十个景点”的特种兵旅行占据社交话题，北上广等大城市酒店价格疯涨，人满为患。到云南泼水的、去淄博吃烧烤的、来西安梦回大唐的人群更是挤爆各大景区。

可以说，汹涌的人潮让高铁承受着三年以来都不曾承受的生命之重。

有人的地方就有江湖，高铁车厢也不例外。

以往抢个电影院座椅扶手已经让人怨声载道，现在高铁窗帘也成了兵家必争。

众所周知，靠窗的A\F座是高铁坐席的香饽饽。它不仅偏安一隅，省去了为尿频尿急的同排乘客让位的烦恼；还视野开阔，人在车中坐，眼里有山河。

无论是对于看风景的人还是想要休息的人而言，靠窗位都拥有着得天独厚的优势。

但所有命运的馈赠，早就在暗中标好了价格。

有时候，当你兴高采烈的走进车厢时，你会发现精心选择的窗边位，早已筑起了一道叹息之墙。

有时，你如愿坐在了窗边，却被一个可望而不可及的窗户支配着人生。

人生不如意事十有八九，以上情形都是窗边位的卧龙凤雏，你根本无力抗拒。

而最令人措不及防的“高铁刺客”，还得数高铁上那扇既属于你又不完全属于你的窗帘。

在社交平台上，随处可见人们对高铁窗帘的吐槽。在搜索框中，只需要输入关键词“高铁、窗帘”，因窗帘而起的争斗便会跃然眼前，战火蔓延在华夏大地。

在安徽，Tom和Jerry，一言不发上演极致推拉，有如美苏冷战，暗施冷箭。

“你的沉默，震耳欲聋”。

图源于抖音@重庆正能量

窗帘：我应该在车底，不应该在车里。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在沪上，小娟和小红同样寸土不让，你下拉一寸，我上拉一尺。

有人说：“如果在窗帘上装个灯泡，我怀疑能直接发电。”

爱能发电，恨亦能。

图源于抖音@四川日报

不知何时何地，阿珍与阿强更是将事态升级为武力冲突，将文明与素质抛之脑后。

图源于微博@1024专员

在观摩了高铁上大大小小的战役之后，人们才幡然醒悟，原来：A座的A是Argue的A；F也早就为Fight写下了注脚！

一扇窗帘引发的争执

“人类的悲欢并不相通。”

我想鲁迅先生的这句话，用在高铁的窗帘上最为恰当。

根据我本人不负责任的统计，靠窗的前后排是高铁争斗事故高发区，而矛盾的双方可以分为开窗帘派和关窗帘派。

图源于抖音@肃州融媒

对于开窗帘派而言，若是失去了沿途的美景，就如同要了她们的命。

我有个朋友便是如此。

她每次出行都会精心选择靠窗的位置，落座之后，戴上耳机远离世间纷扰，时不时嘬上一口冰美式，神清气爽，眺望着窗外掠过的蓝天白云、河流田野、山林炊烟，能让她的身心舒适值到达顶峰。

但上帝给她开了一扇窗的同时，也给她关上了一扇帘。

一双无情的大手猛然将窗帘拉下，就能让一切美好消失殆尽，而她只能望帘兴叹。

“耳机里明明放的是：没有什么能够阻挡，我对自由的向往。但耳朵里听到的却是：是不是上帝在我眼前遮住了帘，忘了掀开。”

而对于关窗帘派而言，遮光遮阳则是主要诉求。

没被下午两三点太阳直射过的幸运儿，很难体会到那种无法拉下窗帘的焦灼。

我的一个朋友对此深有体会：“当时的我就像是烧烤架上的一块烤肉，车厢温度显示22，而我的体表比热爱105度的你还要热。”

“前排的乘客不让拉帘，一趟车下来，我感觉青光眼白内障离我更近了。”

当然，介于坚定不移的两派之间，还有不计其数的随心所欲派。他们对窗帘的状态，要视当时的潮汐、气候、天气、心情等而定。

抛去阴晴不定的随心所欲派，开帘派和关帘派的两派之争，就像火星撞地球，雷公遇电母，谁也无法说服谁。

哪怕在小小的跳海内部，也无法就开关窗帘达成共识。

因此过激者们在现实里大打出手，两派信徒则在网上唇枪舌战，重拳出击。

只要思想不滑坡，办法总比困难多，高铁窗边生存法则因此成了旅客出行必修课。

开帘派研发了水瓶阻挡战术，告诉前后排乘客，水瓶的高度就是我忍耐的限度。

关帘派则修炼金钟罩铁布衫，随身携带衣服遮阳，眼罩遮光，护自我一个周全。

此时，理中客可能会说，你俩但凡有人退一步，不就海阔天空了么？

话是如此，但开帘派看风景合情合理，关帘派遮阳遮光也情有可原。任何需要一方妥协的局面，都不能算是皆大欢喜。

恐怕两派人士有时候也挺懵逼，平时都说**“车厢是我家，文明靠大家”，怎么一到我要拉个窗帘，他们就骂我“你以为这是你家啊”**。

“你们都别打了”

对于两派之争，站着说话不腰疼的人批评他们素质堪忧，爆看十集《怒呛人生》的人则赞成东亚人需要狠狠发疯。

而其中，还有人将罪魁祸首指向了高铁的窗帘设计。

其实近段时间，已有乘客惊喜地发现部分列车上出现了前后分隔的帘子。

图源于抖音@青岛交通广播FM897

但现实很快就会泼下冷水。有网友现身说法表示：目前国内采用分割帘设计的高速铁路列车，只存在于CRH2系的老系动车组上和其他高铁列车的一等座上。

这也激起了人们长久以来的疑问：为什么就不能所有列车都采用分隔设计？

关于这个问题的答案，众说纷纭。有说是为了节约成本，有说是铁路部门更倾向于大窗的欧系车设计，也有人说这是日本新干线的专利，我们无法使用。

因为资料有限，全貌未展，我的智力和学识也不足以让我对这些复杂的原因做出正确的研判，所以暂且按下不表。

新干线列车

唯一可从资料得知的是，装有分隔帘的CRH2系动车组，其原型车确实来自日本川崎重工业株式会社生产的新干线E2-1000型新干线列车与700系新干线列车。并且于2004年，第一款CRH2A就已经投入使用。

所以与其说CRH2系是后加装的分隔帘，不如说分隔帘早就有之。

让全部列车加装分隔帘的成本可想而知，不装分隔帘的麻烦也会不绝如缕。而即便解决了前后排的争执，左右座还是能因为窗帘吵起来。

两害相较如何取其轻，这是铁路部门该考虑的事了。

而从自身出发，我想起某大哲曾经说过：从我们自己身上去克服这个时代。

最近因为要疗愈情伤，经常乘坐高铁出行的院办野汉对此也深有体会。他的大哲告诉他：既然改变不了环境，那就改变自己。

因此这次出行，他选择了一个远离窗户的位置，他说：“如果窗帘被打开，我便看风景；如果有人合上了它，那就是补充睡眠的好时机。”

然而，大哲没有告诉他，人生处处是惊喜。

那么问题来了，高铁扶手怎么就不能做大一点？