辆电车正常开行时，司机不停的松电门，踩电门，是什么样的驾驶状况_风闻

【本文来自《比亚迪：最近烧了2辆车，还烧死一个法院副庭长！》评论区，标题为小编添加】

• 逝水随风
• 在法医提供的尸检报告显示，杨清岚体内未查出酒精，亦无心脏史。而一名同样是在云浮工作的岑溪籍朋友老陈，提供了一条线索。

4月4日晚8时许，杨清岚与老陈一起从其工作的城市广东云浮前往岑溪，这1.5小时的路程，由老陈驾驶该辆比亚迪汉完成。到达岑溪后，他告知杨清岚，驾驶该车时，感觉它的刹车有问题——“刹车太软，这辆车刹不停。”老陈自己驾驶过比亚迪秦、比亚迪唐，他对比之后认为，这不是正常的刹车功能。

在各大汽车社区，有较多关于比亚迪汉刹车问题的帖子，“刹不停，轻踩刹不住，重踩又点头。”是关于这个问题比较集中的质疑。同时，关于该事件的视频，有一名网友在评论留言称，当时似乎有遇到这辆车，他跟在车辆后面，发现车辆不断踩点刹。

上述种种，似乎更指向了家属们的推测——这辆车之所以撞到路牌的铁杆上，有可能是杨清岚刹车失效后，为了逼停车辆，故意撞上去的。

“因为已经来到包茂高速岑溪出口，他本来就是要到岑溪市区去的，这是要下高速的地方。同时，如果刹不停车，前面几百米，就是包茂高速和广昆高速汇合的地方，那里是一个T字路口，如果继续高速驱行，面对近90度的急转弯，车辆就得侧翻了。”

——转自：被烧焦的比亚迪汉  原创 卢桦 金角财经 2023-04-21 16:40 发表于广东

按我的理解，这事故跟车应该是没有关系。

     电机由线圈与磁铁两部分组成，有刷电机的转子（转动部分，可能是芯也可能是外壳）是线圈，定子是永磁部件。无刷电机则刚相反，定子是线圈，转子是磁体。

     线圈通电时，受安培力的作用，转子转动，车辆运动。线圈不通电时，由于惯性作用，车轮带动转子继续旋转，转变成线圈切割磁力线，如果线圈接上负载就会产生电流，电流会阻止线圈转动，这个负载就是电池，电池充电电流的大小可以由硬件控制，充电电流越大，转子的减速越大。

     由上面分析可以知道，电车能量回收的充电是电机与生俱来的特性，如果充电电流大，减速越快，充电电流越小减速越慢。这个就是电车的单踏板模式。也就是说电车与生俱来的有两套减速系统，一套是刹车系统，另一套是能量回收系统。

     所谓的单踏板模式，并不是说车里只得一个踏板，而是说一个踏板就可以控制车辆加减速。刹车踏板是永远都存在的。

    国产电车比某电车好的地方是，能量回收的电流可以设置几档，不会一下子就将回充的电流设到最大，减速不会跟刹车一样，减速最快的能量回收模式也只比油车空油门减速快一些。基本电车司机都会选能量回收模式，不选的没见过。

   去年，我这个车系不少车主吐槽能量回收时，减速过快，刹车灯不亮，会被追尾，很快车厂通过远程更新，将这个毛病改了。

     电门踏板放空时，电车能量回收减速，刹车灯亮起，警示后车减速。亲测车辆行进间放空踏板时，可以观察到刹车灯亮起，车屏也有显示。

    去年还有车主吐槽单踏板模式不安全，要求车辆减速到最后时要蠕行，必须要踩刹车才能停止。车厂也在单踏板模式中增加蠕行选项。

    现时国产电车的情况是踩电门踏板车辆加速，放松踏板车辆减速，如果放松得比较快，车辆刹车灯亮起。

    也就是说，司机不用点刹车才亮刹车灯，放松电门踏板有同样效果，电车司机不遇到紧急情况，是不会踩刹车的，松电门就达到减速效果。

    回到这件事的外观情况，一辆电车正常开行时，司机不停的松电门，踩电门，是什么样的驾驶状况，有经验的司机应该都明白。