东风集团不久前的“降价促销”对其股价产生的“积极影响”也已迅速回落_风闻

财报发布后，大众才对东风3月的一系列“举动”产生了较为具体的感知……

图源：东风汽车集团官网

近日，东风集团发布了2022年全年业绩报告。

财报显示：2022年，东风集团全年实现销售收入926.63亿元，同比下滑18.1%；企业毛利为88.27亿元，同比下滑38%；年內溢利为93.13亿元，同比下滑18.19%；归母净利润102.65亿元，同比下降约9.8%。

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谈及毛利下降，东风集团方面表示，其主要受商用车市场持续低迷、国内市场运力过剩、油价上涨等因素叠加影响，整体需求放缓，集团商用车业务毛利下降47.96亿元。

与此同时，速途车酷注意到：东风集团不久前的“降价促销”对其股价产生的“积极影响”也已迅速回落。

数据显示，集团2022年毛利总额约人民币88.27亿元，同比降幅约38.0%。综合毛利率约9.5%。其中，商用车业务毛利下降47.96亿元，而东风汽车股份有限公司因股权控制权变化，毛利增加3.96亿元；金融业务毛利下降18.45亿元、乘用车业务毛利则增加12.7亿元。

从销售收入来看，2022年仅乘用车业务的收入实现了增长。数据显示：2022年，乘用车业务销售收入约人民币467.32亿元，同比增长43.6%；商用车业务销售收入约人民币386.65亿元，同比下降45.9%。汽车金融业务收入约人民币64.38亿元，同比降幅24.9%。

从2022年销售数据来看，东风集团整体销量同样不佳。数据显示：东风集团去年总销量为246万辆，同比下降11.19%。除基本型乘用车微增外，其余细分品类车型销量均出现不同程度下滑，其中商用车遭遇“爆锤”。

数据显示：2022年，东风集团旗下乘用车销量同比下降4.4%，其中，自主乘用车业务销量约49.79万辆，同比增幅39.6%；合营乘用车业务销量约165.53万辆，同比降幅约12.7%；商用车实现销售约31.13万辆，同比降幅40.4%。

值得注意的是，据中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年，中国轻卡累计销量161.8万辆，同比下降23.4%，行业整体发展疲弱。这意味着，东风很长一段时间内所倚仗的商用车市场将会愈加“式微”。

图源：东风汽车集团官网

乘用车方面，2022年，东风集团乘用车业务销售收入约467.32亿元，较上年同期的约325.48亿元增加约141.84亿元，增幅约43.6%。

商用车遭“重锤”、合资乘用车销量下降，这样的局面，在速途车酷研究院看来并不乐观。

好在，东风财报中也并非毫无亮点。

从市场表现来看，2022年东风汽车全年新能源汽车销量约34.61万辆，同比增长115.5%。其中乘用车销量約32.04万辆，同比增幅123.5%；商用车销量2.58万辆，同比增幅48.7%。

只是，新能源能成为东风集团新的增长线吗？

或许，东风集团今年年初的销量表现便是最好的答案。

**数据显示，今年1-3月，东风集团销量为45.5万辆，同比下滑37.9%。**其中，新能源汽车销量为 4.21 万辆，同比下降 21.9%。由2022 年的新能源汽车销量占比 14.05%下降至 9.94%。

照目前的情况来看，东风汽车想要在今年实现“新能源汽车销量 60 万辆，同比增长 73%”的可能性几乎为0。毕竟，今年一季度，其仅完成了新能源汽车销量完成目标的 7.54%。

此外，被东风集团寄予厚望的岚图，在终端市场的表现也差强人意。

数据显示：2022年，岚图品牌累计交付19409辆新车，月销量仅约1600辆。相比造车新势力以及其他传统车企的新能源品牌，仍有较大差距。

**同时，岚图近年来在技术布局上的成就也同样乏陈可善。**除了岚图FREE所采用的三电及增程技术主要来自小康股份旗下的赛力斯外，岚图还发布了引以为傲的云母、琥珀电池。但事与愿违，随着2022年6月自燃事故的发生，岚图不燃“金身”已破。

图源：东风汽车集团官网

而在新能源赛道较为看重的“高端化”上，东风集团能给到的帮助也十分有限。回顾国内自主品牌冲高之路，领克、WEY等等，皆是典型代表，而它们的成长之路都有一个共同特点，那就是母品牌本身已经拥有强大的市场和口碑基础。

据了解，目前东风已经构建豪华（猛士M品牌）、高端（岚图品牌）、中档（风神等）和经济型（纳米）各层级的品牌布局。虽然东风公司自主品牌新能源汽车发展的“顶天立地，铺天盖地”布局已初步成型，但想要凭借新能源实现新的增长，东风汽车仍道阻且长。

当然，随着自主品牌发展和新能源转型的不断深入推进，东风集团的经营情况或将有所改善。

然而，对眼下的东风集团来说，作为传统车企，如何在充分发挥传统车企原有的供应链、售后服务等优势上，不断加码新能源赛道，才是其未来市场竞争力逐渐增强的关键。

同时，纵使背靠着日系品牌，东风集团短时间销量业绩数据不会太难看，但唯有尽快补足自主短板，加快传统合资转型步伐，才能避免将来被打得措手不及。

苏轼曾在《东风破》中写道，“三春如梦向谁偷，花开却错。”3月底，国家统计局发布数据显示，今年前两月，我国汽车制造业营收利润双双下降，在严峻的行业形势下，3月的这场风暴尤为值得深刻记忆。