深圳地铁12号线二期东宝河停车场列检库封顶_风闻

4月20日上午，随着最后一段顶板浇筑完成，深圳地铁12号线二期东宝河停车场列检库区主体结构全面封顶，标志着东宝河停车场主体结构全面封顶的时刻即将到来。

工程概况

东宝河停车场位于深圳市宝安区茅洲河南侧、深圳外环高速西北侧、沙井上涌北侧及广深沿江高速东侧所围合成的梯形区域，用地面积约为8.52万平方米。该停车场主要包括列检库、咽喉区、洗车库及变电所等，共划分为列检库和咽喉区两大区域、6个细分区域进行施工。其中，此次实现封顶目标的停车列检库区长约320米，宽约108米，面积约为3.46万平方米，共有钻孔灌注桩1070根，总桩长达到52672米，具有桩基超深、大直径钻孔灌注桩数量多、施工质量控制难度大等特点。

严抓管控  攻克难关

项目开工建设以来，深圳地铁、中国电建组织技术骨干，编制专项施工方案、组织专家论证，确保了施工环节的科学合理、安全可行。现场选用长护筒穿透淤泥层钻孔设备，钻孔施工过程中严格控制工艺并加强测量和监测等工作，保障了钻孔灌注桩施工的圆满完成。

此外，由于列检库区地层主要由4.5-7米厚人工填土和10.6-17.3米厚海陆相交互沉积层组成，淤泥呈流塑状，流动性较大，如何有效控制基坑开挖对淤泥层的扰动是施工的重难点。为此，参建各方组织了多方论证专项施工方案，采用坑中坑开挖、坡顶掏挖的方式开挖基坑，同时辅以多层排水、碎石换填、边坡砌筑等安全措施，不仅有效预防了因淤泥流动发生的淤泥滑移和基底隆起、沉降等危险，同时还解决了淤泥层开挖时造价高、效率低等问题。

专研方案 保证质量

在主体结构施工阶段，由于地基基础软弱，加之型钢柱数量多且重量大（列检库区共计200余根型钢柱，最轻的近40吨，最重的近90吨），型钢柱吊装难度大。在反复论证后，最终形成了将安装通道设置在首层承台上的可靠方案，此方案解决了淤泥地层施工时吊装机械容易下陷的问题，同时避免了首层承台在型钢柱吊装过程中发生倾斜或者位移风险。

12号线二期工程是联系大空港及会展片区、宝安沙井、松岗片区、光明新区，协调沿线产业聚集区和居住配套区的轨道交通骨干线。项目建成后，将有利于缓解片区交通拥堵现状，进一步支撑深圳市西部发展轴建设，支撑空港新城地区、沙井及松岗片区城市发展。

（作者&摄影：何展鹏、王言杰）