如何看待日本车企对中国车企的焦虑？_风闻

来源：日经中文网

“与汽车厂商制造一直以来建立的世界观不同。我觉得很可怕”，索尼本田移动出行的会长兼CEO水野泰秀这样描述自己在中国感受到的冲击。令水野震惊的并不是已经存在的技术，而是中国企业开发的软件以及实际装备到车辆、不断使其完善的速度……

上海国际车展于4月18日开幕。这是在拥有世界最大汽车市场的中国时隔较长时间后再次举办的大型车展，各国大型汽车厂商的参展内容也因此受到关注。这次车展上，预计汽车厂商将纷纷展示新款纯电动汽车（EV）。一方面，令日本行业相关人士警惕的是中国开发的汽车软件。

水野泰秀担任索尼本田移动出行的会长兼CEO

      “与汽车厂商制造一直以来建立的世界观不同。仅靠我们自己是不可能实现。我觉得很可怕。”

      在中国，软件正在不断引发汽车创新。索尼集团与本田对半出资、于2022年9月成立的索尼本田移动出行(SonyHonda Mobility)的会长兼首席执行官（CEO）水野泰秀这样描述这种威胁。水野在老东家本田从2010年起曾被派驻中国10年、担任当地负责人。

      “轻视的眼光”不可取

      本田相继决定与从事网络销售的阿里巴巴集团、从事检索的百度、提供图像识别的商汤集团等中国大型科技企业合作，其中水野指出自己受到其冲击的企业是1991年创立、可以称得上中国软件企业中的“老牌劲旅”的东软集团（Neusoft）。

      事情要从2017年说起。那年，水野访问了位于中国东北大连的东软集团大型开发中心。该公司向其展示了一个又一个正在研究的汽车相关技术。比如，将纯电动汽车停进车库就立刻开始无线充电，与此同时，车辆与云端连接，数据随之更新。这样一来，一会儿工夫汽车就完成了升级。

      当时，水野脑海里浮现出的是在上海市试驾过的被称为“中国版特斯拉”的新兴纯电动汽车厂商上海蔚来汽车（NIO）的车辆。说到上海蔚来汽车，用机器人更换电池的系统非常有名，但令水野感到震惊的却是车载软件。“请打开窗户”，手握方向盘的水野用不是很擅长的中文下达指令后，车窗立刻降了下来。

      虽然这些都是已经存在的技术，但令水野震惊的是将这些软件实际装备到车辆、不断使其完善的速度。本以为是在展会等场合演示的技术，一不留神，已在道路上实现了实用化。

      “这种想法是（我们这些传统）汽车厂商根本无法实现的。这种印象很强烈。汽车的完成度本身也在不断进化。不能用‘因为不是汽车厂商所有做不到’这种由上至下的轻视的眼光来看待。我觉得必须和这些人合作”。水野也的的确确做出了与东软集团联手的决定。

      本田成为动不了的“巨大战舰”

      2020年，水野作为本田汽车部门负责人被调回了日本。本田历代汽车业务本部长通常要常驻东京青山总部，而在中国感受到了来自其他领域挑战者威胁的水野决定居住在汽车研究所所在的栃木县。在超越传统“汽车厂商”领域的软件的世界里诞生的创新总有一天会颠覆汽车行业。水野认为，正因为如此，汽车厂商也必须尽可能加快推进改革。

      不过，时隔许久回到日本后，水野逐渐看清了本田这个庞大组织的实际情况。大大小小的会议从早上一直开到晚上。下达的指示不仅要传达给开发部门，还要按顺序传达给总部、工厂、采购部门、营业部门，等待一线的反应需要好几天。

      不仅如此，本田面临的课题还不只存在于软件，放眼世界，汽油车及混合动力车等需要应对的问题因地区不同而大相径庭。要配备新技术，必须多次通过公司内部评估会的关卡。也许也受到了2013年推出的小型车“飞度（Fit）”第3代车型在短时间内5次实施召回的影响。“（我们）变得小心翼翼，担心出现质量问题怎么办”，水野说。毋庸置疑，作为关乎性命的汽车的生产企业，这一点是不能妥协的问题。但是，这与自己在中国看到的速度感相比，就算不情愿也只能承认其中的差距。

      “巨大的战舰迟迟不动。坦白来说，当时觉得（改革）真是难到上天的一件事”，水野说。

曾在索尼的软件业务中摸爬滚打的川西泉就任索尼本田移动出行的社长兼COO

      这时，传出的是本田的一线已经开始展开行动的与索尼合作的消息。在2022年3月这一消息被闪电公布后，水野被任命为与索尼共同成立的索尼本田移动出行的“掌舵人”。索尼方面的代表人是川西泉。在第一次会议上，水野称“提起索尼，让人联想到的是‘Walkman（随身听）’”。

       对此，川西泉对水野说：“我们现在已经是软件企业了”。

      川西在索尼的电子部门处于鼎盛时期的1986年进入该公司工作，以电脑软件部门为开端，通过游戏机“PlayStation”崭露头角。但他主要负责的并不是游戏机本身，而是与称为第三方的外部软件开发公司的合作。水野与川西一起工作后发现，川西的行事风格与在中国看到的风格很接近。水野说：“当我提出‘试一下这个技术吧’的时候，他会马上去实际装配”。

      目标是成为“移动出行科技公司”

       但水野并没有否定老东家本田的行事作风。他说“并不是说哪一个才是正确答案。而是（将各自的长处放在一起）混合起来”。关乎性命的部分绝不允许有任何妥协的“汽车厂商”的自负之心也绝不能被忘记。

      索尼本田联盟已经起航。虽然经常被形容为“纯电动汽车联盟”，但据说其目标是成为以软件为中心的“移动出行科技企业”，这是汽车企业的一种新形式。受到全球瞩目的跨行业联盟会给汽车行业带来什么样的新变化呢？能否战胜水野在中国看到的成为威胁的存在呢？

      索尼本田联盟创造的汽车价值要到两年以后才能得到市场验证。从一般的汽车制造周期来看，这是一个极短的时间。但是，如今汽车发生的变革浪潮比以往任何时候都要快。事情到了刻不容缓的地步。在中国目睹的情况已经说明了这一切。