作为市区和城乡代步工具，封闭的低速两轮电动车应该是个最优选择？_风闻

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大家有没有注意到两轮封闭摩托——电动车？记得前几天有位网友在“风闻”提出把老头乐改造成类似共享单车一样的东西解决“最后一公里”的问题。我觉得，作为市区和城乡代步工具，封闭的低速两轮电动车（摩托车肯定也要电动化）应该是个最优选择。先从最低版的开始，就是把目前的电动自行车或者摩托车加上个外壳，把座椅改成桶式，加上安全带（前后两个人。当然，也可以把后座改成送快递货箱）起到遮风挡雨的作用，增加的价格控制在1000到3000以内，总价在3000到1万元左右，肯定非常受欢迎。当然，可以增加ABS甚至安全气囊。至于平衡，则使用固定的腹轮或者可以收放的辅轮（为了降低成本可以先做成手工收放的）。其实，两轮电动车是很方便的代步工具，但大家就是苦于风吹日晒。群众采取了加装软塑料布等方法，就反映了这一需求。如果哪个企业能够顺应群众的要求，同时符合法规（国家也要在保证安全的前提下积极推动法规符合实际），就一定能开辟出一片“蓝海”。现在电动自行车保留有在3亿左右，如果考虑到“老头乐”、摩托车、自行车，这个市场之大不难想象。

当然了，像前两年“凌云科技”搞得那种两轮汽车以及瑞士搞得那种最高时速可以达到250的封闭两轮摩托车，采用陀螺稳定、带空调等，也可以搞，但在价格没有降下来之前，只能是小众的东西。但从全社会而非狭隘的利润角度看，通过上述大众、廉价的路线，逐步降低成本、升级配置，以后带有主动刹车、车道保持等辅助——自动驾驶功能的封闭两轮电动车会成为市内交通和城乡代步的主要工具。毕竟现在一个车位就能停放大约4辆这样的两轮封闭电动车，对车道的利用率也大大提高。如果发展成共享单车这样的模式，那么全社会的数量会更少，对于解决城市拥堵未尝不是个思路。以后，做到联网自动驾驶那就更理想了。