平陆运河上的银色“扁舟”_风闻

盈盈一水通南北，壮美运河润东西。一航局承建的广西平陆运河企石枢纽先导工程流水静静，在阳光下映出夺目银光，导流明渠宛如一叶银色“扁舟”依偎在旧州江旁，至此一场速度与激情的施工“大片”落下了帷幕。

“平陆运河企石枢纽先导工程工期紧，需要马上开工，立即进场！”这天傍晚，一航局很多员工都接到了这条消息。他们用最快的时间完成工作交接，马不停蹄地从全国各地的项目向企石枢纽先导工程建设一线汇集。快字当头，60余人在24小时内集结完毕，大型设备陆续进场，承担导流明渠建设、围堰填筑、施工道路及环水保等施工任务。“不让‘世纪工程’在我们的手中耽误一分一秒！”宣誓声回荡在八桂大地上，明渠清表工作率先开始，奋进的战鼓全面擂响。

望着眼前灯火通明的大干场景，项目副经理王连明却开心不起来。项目总工杨建岭见状，连忙询问情况。原来，此时正值广西雨季，连续的绵绵阴雨使得施工便道极为泥泞，运输车辆无法满载通行，每天出运土方仅有1万多立方米，施工进度严重滞后。即便王连明将吃住都搬到了施工现场，每天在雨中当“交警”，但仍不见起色。“在泥泞便道上铺硬物，加大车轮与地面的磨擦力，这样会不会好一点？”杨建岭根据多年施工经验，提出了自己的想法。顿时，王连明紧皱的眉头微微舒展，“你看我多忙，光从组织协调上想办法了，根本没想到路的事。”王连明恍然大悟。

王连明身着雨披，拿着手电，在施工现场和土方消纳区两地来回观察，期冀找到土石方出运的“捷径”。突然，土石消纳区的一角青灰色——开采出的山石废渣吸引了他的眼球。“就是它们了！”王连明眼前一亮，将开挖产生的山石废渣变废为宝，铺设在便道上，让施工车辆有了“垫脚石”，免受泥泞的“折磨”。思路一出，王连明走路都觉得轻盈了许多。调度会上，采用山石修补便道的提议得到了大家的一致赞同。争分夺秒，不到48小时，山石修补便道工作完成，单日运土量提高到3万立方米以上。

施工在有条不紊地推进中，而一旁的旧州江似乎有意让这支团队进一步接受考验。计划修建的导流明渠位于旧州江旁，附近土壤含水量大且存在透水层，若按原计划直接开挖，边坡将会塌陷，混凝土护面施工也无法进行，施工被迫停滞。调度会上有人提出用木桩土石进行封堵，能够快速解决当下难题。然而，这一想法却遭到项目副总工东景洁的否决：“这只是临时之策，平陆运河是延续百年的世纪工程，要有长久的解决方案，打造百年品质工程。”

方案陷入困境，大家心里清楚，耽搁的每一分钟都需要在现场加倍努力才能抢回来。翻阅技术资料时，东景洁突然发现海堤上的钢板桩施工方法非常成熟。“既然钢板桩连海浪都能挡住，阻挡土壤渗水想必更是不在话下。”于是，东景洁提议采用钢板桩对透水段打上“补丁”，阻止透水现象发生。项目团队随即会同设计方共同探讨钢板桩工艺的可行性，经过缜密计算模拟后，将一块块钢“补丁”打进了边坡，成功地将水挡在了导流明渠之外，为这条银色“扁舟”筑起了“防水墙”。

濛濛细雨中，挖掘机挖开了工程两端的拦河堤，导流明渠实现了顺利通水。提前10天，一条银色“扁舟”便与旧州江连成一体，倒映出祖国的壮美山河与中交人奋斗不息的身影。

（中国交建）