18.98 万的极氪 X：行吧，大家都别玩了_风闻

　　4 月 12 日，极氪正式发布了第三款产品——极氪 X，并且公布了极氪 X 的售价和相关配置权益，同时极氪 X 也打破了此前杨学良表示不会出 20 万元以下车型的话术。极氪 X 共计分为 3 个配置版本，这三个版本的价格在紧凑型纯电 SUV 中非常具备竞争力。 极氪 X 的具体配置版本如下：

　　ME 版五座后驱—18.98 万元（66 kWh 电池、560 km 续航、5.8 秒百公里加速）；

　　YOU 版四座后驱—20.98 万元（66 kWh 电池、560 km 续航、5.8 秒百公里加速）；

　　YOU 版五座四驱—20.98 万元（66 kWh 电池、512 km 续航、3.7 秒百公里加速）；

　　其中售价为 20.98 万元的 YOU 版四座后驱版本我们已经提前体验过了，对视频内容感兴趣的朋友们，可以点击下方链接观看。

　　这篇文章，我们将从配置分析、订购权益、实车体验以及竞品对比来看看极氪 X 的竞争力如何。

　　01什么版本最值？

　　极氪 X 所有车型都搭载了 66 kWh 的三元锂电池，后驱版 CLTC 续航 560 km，百公里加速 5.8 秒；四驱版 CLTC 续航 512 km，百公里加速 3.7 秒。极氪直接把标配热泵的高配紧凑 SUV 的价格打到了 20 万以下，直接与大众 ID.3 竞争，非常夸张。

　　因此入门既豪华的 ME 版五座后驱版本是最具有性价比的，标配 ZEEKR AD、热泵空调、液压衬套、前排座椅加热通风等等。这价格和配置直接把像大众 ID.3、欧拉好猫这类车的市场份额给占据了。

　　而两个 20.98 万元的版本，一个是标准的功率但是有 4 个更加豪华的座，包括副驾零重力座椅，后排折叠。另一个就是动力非常暴躁的双电机系统。至于这两个版本，则主要看你的日常更注重 4 人出行的品质还是更注重动力。

　　当然如果你同时想要 3.7 秒的加速以及 4 座的配置，你可以在 YOU 版四座后驱的基础上，再加两万同时拥有你所想的配置。

　　订购权益

　　截止至 5 月 31 日（含当天）支付 2,000 元定金的用户还可享受 5 项权益。针对 YOU/ME 版可以免费选装价值 5,000 元的巴黎玄米/杭州青绿外观颜色、YOU 版可以免费享受 8,000 元的选装基金、ME 版还可免费升级 5,000 元的 19 英寸轮毂升级。

　　此外还可享四座版可享受四座舒享套装（三重控温中岛冰箱、高级植绒脚垫、豪华后备厢垫），五座版本可享五座假日套装（前备厢收纳包、后备厢拓展套件、车内储物套装高级植绒脚垫、豪华后备厢垫）。

　　02来自极氪的紧凑级 SUV

　　极氪 X 定位于紧凑级 SUV，长 4,450 mm、宽 1,836 mm、高 1,572 mm，轴距 2,750 mm。从车身尺寸上来看，极氪 X 虽然定义为 SUV，但整车尺寸更接近纯电紧凑两厢车。

　　因此极氪 X 的车身姿态更接近大众的 ID.3，四轮四角的布局给车内尽可能留出充裕的空间。

　　极氪 X 与同平台的 smart 精灵 1 一样来自来 SEA 浩瀚平台，作为同级别同平台的产物，极氪 X 与 smart 精灵 1 有着完全一样的车身轴距，但是车长和车宽较 smart 精灵 1 略大一些。

　　车漆选择上，极氪 X 一共六种颜色可选，一个名字一个地方。分别为巴黎玄米、柏林银灰、杭青绿、加州霞粉、悉尼湾蓝、雅典云白，其中巴黎玄米/杭州青绿需要花费 5,000 元选装。

　　从这次的色彩命名上看得出来，这次极氪 X 的定位是更贴近城市生活，色系也采用了高明度多彩色系，强调一些年轻的都市气息。而比较细节的是，命名中用到的城市的分布在世界各地，这一点也体现出极氪 X 的国际化车型定位。

　　既然是国际化定位的车型，极氪 X 也由吉利全球设计副总 Stefan Sielaff（史蒂芬·西拉夫）操刀，Stefan Sielaff 是一位拥有 30 年汽车设计经验的老手，曾在奥迪和梅赛德斯-奔驰工作，具有纯正的欧洲血统。

　　不过由于极氪领克的设计团队都在瑞典总部一块办公，所以都用上了新一代的设计语言也并不奇怪。

　　极氪 X 的外观号称都市无界美学，具有无边后视镜、无框车门、无门把手设计以及隐藏的充电口盖。

　　丹凤眼的日间行车灯几乎完美地融合进了前舱盖中，使用条状 LED 灯组成类似于字母 h 的形状，造型上挺犀利。底部的大灯设计与日行灯做了分体，但是细长的外加黑底的设计，像两挫山羊胡还挺有意思。

　　尾部的线条设计保持了车头简约的风格，当大家都在用一条尾灯等带贯穿车尾的时候，极氪 X 既融合进了贯穿的设计，又将灯带的线条与日行灯相呼应，一下显得高级了不少还能具备很好的辨识度。

　　作为一台钢炮级定位的紧凑型 SUV，极氪 X 的轮毂样式也足够多，轮毂共计五种样式，轮胎规格共有 235/55 R18、235/50 R19、245/45 R20 三种。

　　ME 版需要花 5,000 元升级 19 英寸轮毂，或者 16,000 元升级 20 英寸轮毂。YOU 版包含 19 英寸轮毂但是升级 20 英寸仍旧需要 16,000 元。

　　对于我个人来说，20 寸的轮毂在外观上更搭调，而且还搭配了 Akebono 赛车卡钳，打孔刹车盘；性能散热兼具，开的快也能刹得住。

　　比较意外的是，极氪 X 在主驾侧的 B 柱上配备了一个智能交互系统，即便没有带手机和钥匙，依旧能够通过 B 柱上的 ToF 3D 面部识别摄像头来解锁车辆，这块隐藏在 B 柱内的小交互屏幕还能够 OTA 显示车辆的充电状态等等，比较有意思。选装费用为 8,000 元。

　　说到门锁，极氪 X 全系都配备了隐藏式的门把手，当你选装了智能感应门之后车辆甚至隐藏去了门把手，通过 B 柱、C 柱上的按钮来开启车门。

　　总得来说，极氪 X 的外观相较同级别的车型是非常具有新意的。6 种车漆颜色、大轮毂、极简风格、凌厉的线条都给极氪 X 打上了年轻、个性的标签。在目前的紧凑级纯电车型中，大多数都是圆润的设计风格，更加偏向年轻的女性化市场，而极氪 X 的出现也算是一定程度上填补了市场的空缺。

　　03内饰有看头

　　除了外观比较具有特色之外，极氪 X 的内饰设计可以说是有点特立独行了。Stefan Sielaff 对于极氪 X 的设计理念为以下 5 个方面：

　　确保车内空间的同时做出科技感和人性化；

　　一款面向城市场景和年轻用户，激发想象力的产品；

　　把内饰当做画廊一样来设计；

　　将年轻人的时尚元素融入座椅设计之中；

　　内饰照明开发中应用了更好的模拟技术，打开思路做出了有趣的结果。

　　所以极氪 X 的内饰设计理念可以打上新潮、科技、都市、人文，这四个标签。

　　首先坐进车内，你能摸得到的地方都是皮质，抗菌超纤皮方向盘，超纤绒顶棚，这还带个眼镜盒。

　　车内的装饰件也都是非常精致的，玫瑰金点缀的 B 柱挂钩、飞机拨杆设计玻璃升降按键，Ice block 氛围灯都足以体现新潮的感觉。

　　Ice Block 冰晶氛围灯，说是灵感来自斯瓦尔巴群岛的冰洞，但是实际效果非常类似于极氪 001 的尾灯样式，灯带换成红色可以说是直接把 001 的尾灯给搬进来了。

　　极氪 X 的中控台上有一块 14.6 英寸电动滑移中控屏，当副驾有需要的时候，这块屏幕也可以通过电动滑移的方式去副驾，中控副驾一屏两吃同时满足主驾功能需求和副驾娱乐需求。

　　这块屏幕有一颗 8155 芯片驱动，滑动跟手流畅，此外 Zeekr OS 新增了导航主页，日常使用便利性提升了不少，这也是对科技的体现。

　　极氪 X 除了常规的 8.8 英寸的仪表之外，还有一块 12,000 尼特、 24.3 英寸的 AR-HUD，相比极氪 001 又或是 smart 精灵 1，这块 HUD 是又亮显示信息还多。这个级别中具有大尺寸 AR-HUD 的车型也有，但是把这块 HUD 做好做到位的还不算多。

　　极氪 X 座舱中的音响还是来自雅马哈品牌，共 13 个立体扬声器，实际听觉体验在同级别具有一定的优势，而且现在在 Zeekr OS 上网易云也来了，这下人文也给带上了。

　　最后我把都市这个标签留在座椅上解读。因为极氪 X 这套座椅配置和设定在这个级别中，确实不多见且有新意。

　　先来看极氪 X 上可以前后滑动的灵动中岛，换句话说中央扶手可以从前排移动到靠近后排的位置，长度共计 205 mm，从而给前排多留出一个杯架的空间。但问题是，当扶手拉至最后时扶手这儿就比较空了，开久了手肘容易累。

　　当然这种设计也有一个好处，扶手移动到最后形成了主副驾打通，老小区侧方停车后一般主驾不便于开门下车，这时可以方便地从副驾下车。这种场景在现实中具备一定的意义。

　　接着我们来看座位布局，极氪 X 作为一台主打年轻化的紧凑级 SUV 竟然破天荒地提供了一个四座版本，成为了紧凑纯电 SUV 车型中的第一款 4 座车型，放以往 4 座车型只会在保时捷帕拉梅拉、奥迪 A8 等这类行政级轿车上才会出现。

　　在 4 座车型上，最夸张的是副驾座椅变成了一张支持 22 向电动调节的零重力躺椅，带有 8 颗震子按摩功能，实际体验下来按摩的劲道还挺大，比气囊式的按摩会好很多。

　　在中控屏幕中一键开启后，后排坐垫电动向上翻折，此时副驾可后仰 28 度，并展开腿托。

　　这项配置在我的实际生活中非常有用，我的车副驾由于家属乘坐，常年除以大角度后仰的状态。因此两个人出行的情况下，极氪 X 的副驾零重力躺椅的确能够提供更加舒适惬意的出行体验。而且后排坐垫可以进行单独折叠，有点类似于本田的魔术空间，进一步拓展后排的储物空间，甚至能趴下一只大型犬。

　　我们所拍摄的极氪 X 是 4 座版本，第二排和前排一样，只有两个独立的座椅，后排两人满载的乘坐感受非常舒适，日常 4 人出行绝对适合。除了选装 4 座之外，极氪 X 是标配 5 座的，但是对于紧凑型 SUV 来说，后排 3 人情况下的横向空间会略显不足。因此日常使用下 4 座依旧是最常见的用车方式。

　　值得一提的是，4 座的极氪 X 把豪华这条路走到头了，竟然还能够选配冰箱，容量达 5.7 L，能够同时放下四瓶水。还具备加热和最低零下 15 度的制冷功能，放个冰激凌都没事儿。尤其是夏天出行从车里拿出 4 个冰激凌别提多爽了，相应也会牺牲一定的储物空间。

　　话说回来极氪 X 在 2—4 人出行的场景下，做到了绝对舒适外加到顶的豪华配置，这都符合极氪 X 对于都市用车的定位。也让极氪 X 成为了同级别唯一一台能把都市出行小车的体验拉满的产品。

　　04又一款性能级钢炮

　　不出意料极氪 X 的动力和 smart 精灵 1 完全一致：单电机后驱版搭载 200 kW 电机；四驱版为 315 kW 的双电机（前 115 kW/后 200 kW）。

　　即便是单电机 200 kW 的入门车型，5.8 秒的百公里加速时间，在燃油车市场已经和大众 Golf GTI 处于一个水平线上了，妥妥的钢炮水平。即便对比同级别纯电也十分有优势。

　　顶配的双电机版本搭载峰值功率为 315 kW 的前后永磁电机，最大扭矩为 543 N·m，3.7 秒的零百加速，非常够用了。但是有个小槽点，动能回收的标定还是老样子，有点延迟。

　　极氪 X 的悬挂虽然是前麦弗逊，后多连杆，但底盘质感和大哥极氪 001 的风格如出一辙，很有韧性。得益于全系标配的液压衬套，日常驾驶滤震的表现软硬适中，加上极氪 X 的车身尺寸较小，后驱结构和纯电车带来的低重心，非常具有驾驶乐趣。Akebono + 高性能打孔制动盘的加持，零百制动仅需 34.5 m，能给激烈驾驶提供强信心。

　　同时极氪 X 四驱版的 CLTC 纯电续航为 560公里续航，全系标配热泵空调，有利于把能耗控制得较低。我们实际 90 km 的高速城市工况体验下来，百公里能耗为 17.6 kWh。对于这 66 kWh 的电池包来说当前气候条件下，实际能开 375 km。若是单电机的版本续航则会进一步提升，具体成绩也可以参照一下同平台的 smart 精灵 1。

　　辅助驾驶方案上，极氪 X 采用了 5 颗摄像头加 5 颗毫米波雷达的方案，虽然只有最基础的 L2，还没有打灯变道，但胜在用起来的稳定性还不错。

　　所以无论是单电机后驱版还是更极致的双电机四驱版，都完全能够满足年轻消费群体对于动力的需求，作为一台紧凑级的小车，300—400 km 的实际续航也能满足城市用车范围内代步需求。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　05写在最后

　　此前吉利高级副总裁杨学良明确表示「极氪不会推出 20 万以下的车型」。但是被极氪 X 所打破了。极氪 X 作为一台紧凑级纯电 SUV，在标配了大量的豪华配置后仅从 18.98 万起的价格，能打趴欧拉各种猫、大众 ID.3 不算，就连自家隔壁的 smart 精灵 1 也打。这无疑对在售的 smart 精灵 1 和即将上市的 smart 精灵 3 造成了极大的压力。

　　smart 精灵 1 Pro 版为 17.9 万元，长续航的 Pure+ 版为 19.42 万元，而配置更高的 Pro+ 版为 20.92 万元，而四驱的 BRABUS 性能版直接来到了 27.9 万元。 在品牌溢价差不多的前提下，极氪 X 和 smart 精灵 1 和 3 直接拉开了同门之战。

　　对于消费者来说花同样的钱，买极氪 X 能够获得比精灵 1 获得更多的舒适性配置。根据官方消息，极氪 X 将于 6 月正式开启交付，这也意味着紧凑级纯电市场即将迎来一场厮杀。