纵横三十年，赛力斯张兴海重新定义那只“锚”_风闻
首席人物观-首席人物观官方账号-纵观TMT风云人物，读懂时代商业逻辑04-11 19:27
编辑|江岳
2023年3月，“HUAWEI问界”掀起一阵舆论风波。有观察者认为，此次事件，暴露出华为内部的“诸神之争”。而在此过程中，外界很少听到赛力斯的声音。
直到最近，赛力斯创始人张兴海向全体员工发出了一封名为《坚持以软件定义汽车，坚决全心全意为用户服务》的内部信。在这封信里，张兴海表明了自己的理念和立场：赛力斯将走好“软件定义汽车”的发展之路，继续加强与华为等产业链软件相关产品重要集成商的合作。
张兴海认为，“只要我们的伙伴继续深耕以软件定义汽车，双方就一定是彼此最重要的合作伙伴”。
在快速发展的同时，新能源车行业需要去除浮躁、回归初心，找到汽车行业的“锚”。在张兴海看来，这个“锚”，就是为全心全意为用户服务，并在此基础上走好“软件定义汽车”的发展之路。
这话说起来简单，做起来却很难。但在创业的三十多年里，这个“不善言辞”的企业家，一直在试图守住的，就是这个“锚”。
01 谜一样的创业者
张兴海实在是太低调了。2023年春节，60岁的他完成了一个壮举——开着AITO问界，带着一个由竞对产品组成的车队，只花了41小时，就从赛力斯总部所在城市重庆，经318国道到达了拉萨。
要知道，这绝非易事。在途中，他们经过了四川的雅安、康定、理塘、巴塘和西藏的昌都、然乌、波密、林芝等地，跨越了6条南北走向的江河，即岷江、大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江和怒江，翻过了超过12个海拔超过4000米的高山垭口，最高的一个超过5000米。他们得克服复杂的路况、稀薄的空气和让人头痛欲裂的高反。
这种走法，一般人还真的扛不住。要知道，同样一段路，停停走走，再加上逛逛，一般的自驾者至少需要一个星期，然后可以吹牛一辈子。但整个自驾没有直播，只在事后有寥寥的图片和文字。一位看到这些资料的网友，用了两个字形容自己的感受——“震惊”。如此疯狂，如此自虐，却又如此低调，太不像新能源车车企的作风了。
张兴海过于低调，以致于说起问界人人都知，但很多对汽车行业不熟悉的圈外人只知华为，不知赛力斯。对于公众来说，张兴海简直像是一个谜。来自重庆市沙坪坝区凤凰镇杨家庙村一个农民家庭的他，会被不少初识他的人打上“不善言辞”的标签。张兴海身上，有着那些60后民营企业家们最为珍贵的特质——磐石般的战略定力，敏锐的市场嗅觉，灵活的身段，勤奋与执著，极能吃苦。
战略定力，体现在他一旦发现值得去做的事情，就会全力以赴all in，踏实坚持到最后。2003年与国企东风汽车合作造车，2016年切入新能源车赛道，都是如此。“我们‘穷怕了’。这个‘穷’不是指财富上的‘穷’，而是指在技术和品牌层面上的‘穷’。没有核心技术，没有品牌溢价能力，我们就‘穷’。”他说。为了改变这一点，他可以不计代价。
他不想走捷径。在2016年前后，新能源车行业骗取国家补贴的企业很多。如果张兴海在自己公司造的SUV车上直接把发动机掏下来，装上电动机，就可以去要补贴。但是他不愿意。
所以，赛力斯花费重金，打造自主知识产权的超级电驱智能技术平台（DE-i），此外，还依据工业4.0 标准及工业互联网要求打造赛力斯智慧工厂，如今已实现关键工序 100%自动化生产。
2021年，赛力斯与华为跨界携手，开创了新能源汽车企业与ICT（信息与通信技术）企业跨界合作的先河。“跟华为这个事儿我一定要干，为什么这么讲？因为它是ICT企业，世界级的通讯企业，他们对消费品、对用户的理解，对用户场景的理解，可以说我们车企根本就不可比的。”张兴海说。
02 以用户为锚
张兴海的创业生涯，是从做看似不起眼的弹簧开始起步的。36年间，从做座椅弹簧、汽车减震器等汽车零部件领域，到制造摩托车，与东风汽车合作造微型客车，再到现在的造新能源车，他说，自己是顺势而为。
在重庆这个汽车之城，他亲身经历了中国商用车市场的兴起、私车时代的降临，以及新能源车行业的萌芽和蓬勃。而他一手打造的公司的三次更名，也与时代和行业的变化密切相关——从有强烈地域色彩的渝安集团，到大众化、平民化的小康，再到国际化的赛力斯。
商业的世界波谲云诡，如同一条奔腾不息的河流，永无休止的流动与变化就是其本质。很多时候，河中遍布险滩与致命的漩涡暗流，水位也会有大起大落。在这样的河流中，张兴海经历和见证过许多长风破浪的时刻，也目睹过许多沉舟折戟的瞬间。
在纷至沓来的不确定性中，他牢牢抓住了一只“锚”。那就是用户，全心全意为用户服务。
他一直在琢磨车，琢磨用户需要什么车。身边人说，张兴海没什么爱好，最大的爱好就是车。他平生只开两类车，一类是自家造的，为了找弱点；另一类是竞争对手的车，为了去学习。2016年，他不惜重金从天津港提回一辆特斯拉，成为重庆第一批特斯拉车主之一。当时中国新能源车市场还处于发展初期，亲身体验了纯电动车的快捷与便利后，张兴海坚信，这就是未来。
为了造出用户真正需要的好车，在切入新能源汽车赛道之初，张兴海就选择了纯电+增程双重技术的发展方向。他的一个主要考虑，就是纯电技术路线不能全时满足用户出行需求，解决用户的续航和充电焦虑。
现在，作为国内率先掌握核心三电技术的企业，赛力斯拥有“一个平台，多技术路线”的新能源整车解决方案。基于纯电驱智能平台，赛力斯可在纯电、增程等多条技术路径上打造高性能、长续航的智能化产品，并且针对不同市场和用户需求进行产品的释放，例如，在公用充电桩普及较为完善的地区，更适合纯电车型；在基础设施较为欠缺的区域中，增程式可以解决用户的里程焦虑、补能不方便等痛点。
在设计方面，赛力斯也在坚持以用户为中心，真正让“用户调研”深度参与到了产品设计的每一个环节，通过用户调研、专家决策委员会评审，打造用户喜欢的汽车。
为了给用户更好的体验感，在每一款赛力斯的新车正式发布之前，张兴海都会亲自试驾5000公里以上。在41小时从重庆到拉萨的自驾途中，他表示，组织这次活动，是因为自己想以用户的身份，在极端条件下的行驶中体验、对比问界M5、M7等自家产品和友商产品的优劣区别。出于同样的原因，地势复杂的川西高原，也一直是他的试驾地。
数据显示，AITO 问界车型在消费者中的口碑效果明显，销量累计10万辆，超过10万个用户，NPS (净推荐值)达86.4%。
03 软件定义汽车
在给内部员工的公开信中，张兴海把赛力斯造车20年来的用户服务分成了三个阶段：第一个阶段是以售后维修为主，即1.0时代；第二个阶段是由被动服务转变为主动服务，即2.0时代；第三个阶段即目前的以软件服务用户，即3.0时代。
“软件定义汽车”被他反复强调。这位在汽车行业摸爬滚打多年的企业家敏感地意识到，汽车行业的价值链正在从“制造”向“智造+服务”转移。过去汽车只是一个代步工具，但随着自动驾驶、OTA升级等软件生态的日趋完善，汽车越来越像是一个连接万物、软硬件一体化的智能终端，“软件定义汽车”已是大势所趋。
就像苹果。苹果卖的不只是手机，还有软件服务，在科技公司中，它已经是软硬一体化的典型代表。2023年第一财季，苹果软件服务业务收入占到了总收入的17.73%，比2022年同期上升了1.98个百分点，而其毛利率则高达72.4%。
保持类似观点的还有特斯拉。2022年第四季度，FSD（完全自动驾驶）为特斯拉带来了3.24亿美元收入。观察者指出，软件服务收费将成为特斯拉未来最核心的商业模式。坊间估计，未来，在一辆智能汽车的价值构成中，软件占比将达到40%。
卖车就是卖服务，在这一点上，张兴海与马斯克不谋而合。“随着新能源汽车的发展与普及，软件定义汽车必将是大势所趋。只有擅长软件与硬件的公司跨界合作、深度融合，发挥长板效应，才能真正打造出满足用户需求的优质汽车产品。同时，用户服务也必须围绕着软件来展开。”在内部信中，张兴海称。
他已经感觉到了潮水的方向。
目前，赛力斯有超3000人的技术研发团队、拥有超1000项新能源相关核心技术专利，在超过140座城市布局了近200家用户中心，还将在流程标准、保障体系、服务产品、数字化服务等方面，为用户打造全新的服务体系，将“软件定义汽车”的思路切实落地。
“我们必须紧紧围绕服务用户这个中心，继续推进服务理念的迭代升级。在高质量经营好3.0时代的用户服务基础上，大胆向用户服务4.0、5.0探索，努力让赛力斯汽车成为：一是能源移动站，二是数据移动站。以软件为媒介，使用户真正感受到常用常新。”张兴海说。
从蹒跚起步至今，中国新能源车产业从无到有，后来居上。2022年，中国新能源汽车销售量为688.7万，产销量连续8年保持全球第一。有着先发优势的部分造车新势力，在这些年更是占足风头，吸引了最多的关注。但随着时间的推移，人们发现，中国的新能源汽车行业，需要的是更多行胜于言、稳扎稳打的赛力斯。这样的企业，或许才是中国智能制造最坚实的底盘。
如今的张兴海，仍然在关心着中国制造业的未来。在2023年的“两会”上，他继上一年之后，再度在提案中提及加强数字化人才培养，推动智能网联汽车发展等问题。“要让年轻人看到，在智能网联汽车领域当‘新蓝领’工人，照样可以通过努力获得事业发展的成功。”他说。
在汽车行业纵横几十年，他仍然有着一个老制造业从业者的真诚——不说被舆论追捧的“正确的废话”，不说大话，只说自己觉得必须说的真话。