站房蝶变新生，看百年胶济沧桑向复兴_风闻

引言

1904年，一声汽笛鸣响，山东第一条铁路线——胶济铁路建成通车。如今历经百年，从蒸汽机车到复兴号动车组列车，从时速35公里到350公里，沧海桑田的铁路发展轨迹浓缩于一条胶济线，也见证了齐鲁大地的发展历程。春意渐浓，随着山东“走胶济铁路文化体验线”活动的火热开展，多座站房再次引起关注，成为“网红”打卡地。中铁十局作为胶济线多座站房改造的参与者，今天带您体验站城融合好风景，感受百年胶济沧桑向复兴的巨变。

青岛站

青岛站旧貌

清光绪二十七年（1901年），青岛站建成使用，由德国人魏尔勒和格德尔茨设计，主要由钟楼和候车大厅二大部分组成，北联一层办公用房，砖木钢混合结构，建筑具有德国文艺复兴建筑风格。1991年，进行拆除扩建，仍保留车站旧有风貌。作为2008年北京奥运会帆船比赛配套工程，2007年1月6日，青岛站改造工程破土动工。

青岛站新颜

2008年8月1日，青岛站完成改造，重新投入运营。站房总建筑面积5.43万平方米，站房面积比原先扩大了3倍，极大提升了车站的运输能力。新青岛站整体呈U字形，其三个站房均保持原车站红瓦黄墙的欧式风格，如老钟表楼和候车室，每个站房上均以隶书体写上了红色的"青岛"二字。独特的欧式建筑造型、悠久的历史文化和靠海的地理位置，被评为了“中国十大最美火车站”之一。

中铁十局在施工中加大了新技术的推广力度，对地基基础和地下空间工程技术、施工过程监测和控制技术及建筑企业管理信息化技术等不断进行研究，应用了预应力框架梁施工技术等工艺。火车站建造创下当时四个中国之最：国内唯一欧式火车站，风雨棚跨度全国最大，地下候车室全国最大，车站贵宾室规格全国最高，应该算是当时国内“最牛”的火车站了。

胶州北站

胶州北站旧貌

2006年10月，国家发展与改革委员会、原铁道部相继正式批复，确定在胶济铁路客运专线新建胶州北站。2010年8月，胶州北站工程竣工。原胶州北站总占地面积17000多平方米，有12米宽旅客进出站通道1座，日最高旅客聚集人数为4000人 。2011年1月11日，胶州北站投入运营。因济青高铁建设，胶州北站原有的运输规模已经不适应胶东国际机场建成后的客运要求，2016年11月5日，胶州北站停办客运，增设线路改扩建车站。

胶州北站新颜

2018年12月26日，胶州北站重新启用，成为青岛胶东国际机场、济青高铁、胶济客运专线、青荣城际铁路交会换乘的枢纽站，也是整个济青高铁线上唯一一个胶济客运专线和济青高铁并行的车站，极大方便了胶州及整个青岛西部区域居民的出行。站房通过拱券、坡屋顶、老虎窗、石材立面、大面积玻璃幕墙，结合了胶州的历史文化和记忆，表达了胶州厚重的历史韵味和现代、开放的时代感。

高密站

高密站旧貌

高密站始建于清光绪二十七年（1901年），是胶济铁路上历史最为悠久的车站之一。1984年，高密站迎来第一次拆除改造，经过36年连续运营，这座老站房早已“不堪重负”，没有卫生间、售票厅分离等都亟待这座百年老站“涅槃重生”。为满足市民的出行需求，2019年12月开始改造升级高密站。

高密站新颜

2022年1月16日，高密火车站新站房投入使用，新站房融入高密地域文化和现代站房功能，实现了传统与现代相得益彰、科技与人文水乳交融。新站房整体设计成“凤凰台”造型，体现高台基、宽屋檐、大屋顶的建筑特色，整体配色方案以高密剪纸文化及红高粱文化为颜色基础，全部选用中国标准传统色，呈现“古朴庄重、沉稳大气”的交通建筑形态。新站房总建筑面积近1万平方米，相当于老站房的10倍，候车室能同时容纳1500人候车，车站旅客服务设施齐全，为旅客出行提供了更加便利周到的服务。

潍坊站南站房

潍坊站旧貌

潍坊站的前身是始建于1902年的潍县站，1960年始称潍坊站。潍坊站解放后进行过一次改造，1972年进行扩建，候车室面积扩大为原来的七倍多，但站内旧貌如故，办公及候车条件差，不能满足铁路发展和旅客对候车的要求。

潍坊站南站新颜

2020年12月31日，新建潍坊站南站房投入使用，南站房采用与北站房对称的蝴蝶造型，营造南北站房“南雄北秀，比翼齐飞”外观效果。南站房投入运营后，潍坊站最高容纳乘客将从3500人提升至8000人，为旅客提供更加“安全、舒适、快捷、有序"的乘降转条件。

中铁十局在施工过程中注重科技创新引领，大跨度钢网架屋面施工采用，钢网架分段拼装、分级同步顶升方案，一举解决技术、经济、工期、安全4大难题。潍坊站南站房获得2021年度山东省建筑质量“泰山杯”奖。

昌乐站

昌乐站旧貌

昌乐站建于1903年，是胶济线上的一座百年老站，也是一个时代的缩影。站房是欧式建筑，上图为一列蒸汽火车即将停靠在站台上，工作人员正在接车。随着昌乐站老站房的拆除、新昌路的南北打通及新站站房的启用和站前广场的落成，人们已经从这座百年老站中看不到太多历史的影子，但是小站却以崭新的面貌、现代化设计、以“蓝宝石”的形象坚守在胶济铁路大动脉上，每天迎接着八方来客，送走历史，迎接未来。

昌乐站新颜

2008年胶济客运专线通车，昌乐站开始筹建新的火车站站房。2010年10月10日，昌乐站新站房投入使用。新建站房建筑面积4866平方米，采用了多种现代化建筑材料，其正面为大型铝合金玻璃幕墙，使得整个站房远远望去宛如镶嵌在胶济客运专线上的一颗蓝宝石，和昌乐“宝石之都”的城市形象相得益彰，昌乐站成为胶济客运专线潍坊境内第四个客运站，极大方便了周边人民群众出行。

临淄站

临淄站旧貌

临淄站始建于1903年，始名张夏。1908年更名新店，1915年定名为辛店，位于胶济、临泰两铁路交会点，1990年7月1日改名为临淄站。火车是当时临淄人走出家门、闯荡世界的主要交通工具。自2007年7月28日起，由于胶济客专改造，临淄站停止办理客运业务，仅办理路内职工通勤。曾经繁忙的火车站回归平静，站房也逐渐破败。

临淄站效果图

2021年7月1日，国铁集团济南局与临淄区人民政府举行临淄火车站改造工程签约仪式，拉开临淄站改造序幕。中铁十局承建临淄站客运设施改造工程项目，本次改造拆除既有站房及相关房屋，新建站房综合体，设计旅客最高聚集人数800人，为中型铁路客站；总建筑面积20385.87平方米，站房地下1层，中部地上主体1层，两侧建房屋地上4层。

临淄站设计概念为“齐风鲁韵”，以齐鲁文化为出发点，抽象了临淄当地出土的刀币、齐国古代服饰作为建筑元素，并将古建筑中坡屋顶以现代的设计手法表现出来，营造出既具有齐国文化底蕴又具有现代主义特点的建筑风格。中铁十局将秉承匠心，精心筑造精品站房。

淄博站南站房

淄博站旧貌

淄博站的前身是始建于1904年的张店火车站，张店站是胶济铁路线上的一等站，又是张博、张北支线的中心站，有着光荣的革命传统，知名度比较高。为了宣传淄博、振兴淄博、提高淄博知名度，经过多次提议报告，1987年元月1日，更名淄博站。

淄博站南站新颜

2022年9月16日，淄博站南站房投入使用。这座“穿汉服”的火车站，将现代铁路站房与齐文化元素完美结合，一亮相便惊艳全城，许多市民前来拍照打卡，匆忙赶路的旅客也不禁驻足拍照留念。

站房设计秉承“日升月恒、运载千秋”的理念，外立面参照齐国宫殿风格，车站内部主要空间布设8处大型浮雕和壁画，生动展示淄博的人文历史、蹴鞠文化、陶琉文化和自然风光，车站里，齐文化元素符号随处可见。

二层候车厅“齐”字圆形地雕，与“星空顶”上下呼应，形成天地交泰、阴阳调和的搭配。车站通过分层组织的立体交通模式，实现国铁、张博线、预留轻轨、出租车、公交、社会车辆的无缝快捷换乘，为旅客提供便利出行。该工程被评为“济南铁路局十九大以来三大标志性工程之一”。

济南站

济南站旧貌

1899年6月，胶济铁路济南站始建。1904年7月13日，胶济铁路济南站建成。1910年，津浦铁路济南府站开始建设（即现站站址）。1911年12月，津浦铁路济南府站建成，后改称为济南站。津浦铁路济南站为典型的哥特式风格，建筑雄伟，线条流畅。曾是亚洲远东最大的火车站，曾经入选清华大学的建筑教科书，亦在德国出版的《远东旅行》中被列为远东第一站。1939年，胶济铁路与津浦铁路接轨后，日本人将胶济铁路济南站并入津浦铁路济南府站，形成了统一的济南站。后来，经历两次扩建后，1992年7月1日，津浦铁路济南站被拆除。

济南站新颜

1995年6月8日，新济南站建成投入运营。主体工程的总建筑面积为70000平方米，共设有1个候车室；主站房设有软席和贵宾候车室；进站大厅设有自动扶梯和直梯；地下设有旅客出站地道和行包、邮政地道；整个车站形成旅客上进下出，行包、邮政车辆立体分流的布局。同时，站房内还设有电视咨询、微机通告等8个自动化系统。2013年6月10日，济南站车站房外立面改造工程开始；同年8月30日，济南站车站房外立面改造工程完工；同年9月16日，济南站新售票厅竣工。

2022年11月16日，胶济铁路至济青高铁联络线（黄东联络线）正式通车运营，济南三大火车站实现互联互通。

图文：范   词