驳“王孟源”弃车保帅似的幼稚病_风闻

最近看到王blog上一段新“建议”：

“放眼整個經貿外交方面的政略議題，真正值得關注的是我兩年前就提起的電動車出口歐洲的事宜；當前Tesla橫掃歐洲市場，把歐系廠商殺得血流成河，中方車企卻面臨額外的政治性阻礙。與此同時，德國在美國政治壓力下，正在逐步接受對華敵對的政策；而大衆和Daimler等工業巨頭，雖然素來是中歐關係的定海神針，卻在電動車技術上落後得越來越遠，不但即將喪失中國市場，連在歐洲本地都畏懼中國新興產業勢力的競爭，若是因此而反過來成爲反華的推手，那還不如統一戰綫、聯合他們一致對付Tesla。剛好中國電動車市場内捲接近高峰，產業的第三梯隊如小鵬和蔚來正面臨財務問題，有破產的危險；既然中國政府有必要積極主動地聯係德國工商勢力，建設新的利益綁定，（主動）容許歐洲尤其是德國的車企獨資并購這些次要廠商是一舉數得的明智運作，可以在維持中歐經貿關係的同時，繼續將歐系車企淘汰出國内市場，而且被收購的廠商不但不必裁員，反而獲得了對歐出口的極佳銷售通道；整體來看，除了Tesla和日韓系車企之外，沒有輸家。”

这位实在太小看中国产业界的野心和视野了，纯粹活在10年前。

我特地看了下法国的EV排行榜，第一位“Dacia Spring”， 其实是东风ex1换皮……上汽的MG4 欧洲月销量已超过5000，截止去年11月欧洲总销量已经超过10万。 Model Y现在欧洲卖的确实不错，但这个不是重点，欧洲整体EV渗透率才1x%，远低于中国，还没到关键门槛，Tesla给其他EV厂商带头和市场破局作用远大于其互相的竞争内耗，Tesla在欧洲最大的敌人目前还是油车，并不是其他的EV厂商，而且汽车产品线的全光谱上，Tesla覆盖的很小，中国车厂的产品互补性很高。

如果我们只谈“中欧关系定海神针”，大众40%以上的利润来自中国，阻止了德国政坛站队美国吗？舒尔茨来一趟中国又能如何？ 欧洲特别是德国纯粹是被美国深度控制的国家，完全不是几家商业巨头能影响的了关键政治决策的，德国这点上跟日本是一样的，虽然经贸上从中国获得巨大利益，但美国一句话就可以逼着它站队。让中国割肉喂这些狼？牺牲自己刚开始崛起的汽车产业？中国用千万级的市场份额去换按现在欧洲那几万的电动车市场份额？你能换来什么，换来德国人敢在美国爸爸前面说句好话？忘记欧洲怎么整华为的了？ 爱立信原来在中国可有30%+的市场份额哦。

退一步说，真要对付tesla，最好最快的办法可不是去联合愚蠢的德国人，而是直接废掉Tesla上海工厂，此工厂是特斯拉目前唯一盈利的两个工厂之一，而且生产效率、质量、利润远高于加州工厂，柏林和德州工厂目前还处于“现金熔炉”呢，特斯拉是死是活根本不需要德国人来帮忙，我们自己就能拿捏，上海工厂要是没了，特斯拉在亚洲和欧洲的市场份额基本就消失了（特斯拉能够做大依赖的是中国大陆无与伦比的电动车供应链，全球别无分号）。我们为什么愿意联合tesla，恰恰说明了我们对于汽车产业大变革的更深理解，我们街头横行的德国、日韩品牌汽车才是目前产业里的真正拦路虎，而这场布局已久的产业革命，就是用电气化彻底淘汰掉这些百年车企，（日韩还有自己的动力电池企业，欧洲自己连一家都没有！）2030年前，内循环的主要发力点就是让国外品牌的市场占有率降下来，国产品牌的上去，千万级的市场规模，足够培养出来多个世界级新车企巨头。中国汽车产业的命运掌握在中国人自己的手里。

对于欧洲最大的拿捏，就是让他们有竞争力的工业部门消失，欧洲拉美化后就好好发展旅游业就可以了，他们对中国的价值也就趋于拉美化，站不站队的意义也就无关紧要。其实这条路也是欧洲人自己选的（包括对俄制裁后，造成的能源价格高涨），他们选择做美国的狗，那就要有做狗的觉悟。

王的最大毛病，就是从心底里对于中国制造的自卑，他属于旧中国的一部分，他还在“中国冲击”中还没愣过神来呢，中国未来几年的电动车市场里，肯定会有被淘汰的输家，但活下来的车企肯定更强。至于欧洲和日韩，他们的车企在经济危机中破产被中国收购才是最终结局，王的建议就是49年入国军。