华为的全员持股模式，在汽车这类传统制造业里短期内很难玩得转_风闻

【本文来自《说说比亚迪 说说华为 再说说华为造车这档子事吧》评论区，标题为小编添加】

华为的全员持股模式在汽车这类传统制造业里短期内很难玩得转！

华为目前的几大强势业务板块的确是可以支撑全员年薪几十万乃至百万元级别，但汽车行业很难做到！全球电信通讯设备厂商剩下的就那么几家，华为还具备规模优势，手机市场需求数量比汽车高一个数量级，玩家远没有汽车行业那么多，之前依靠自研芯片和后来的鸿蒙系统更容易建立产品差异化。手机价格比汽车低一个档次，相对来说，消费者在手机上愿意为品牌支付溢价的几率比汽车要高得多！

汽车的跨洋运输成本和各国进口关税摆在那里，不像通讯设备和手机集中生产就能实现全球销售，短期内全球汽车行业短期内很难出现通讯设备和手机市场那种品牌高度集中的现象，至少十年内不会！

华为的全员持股模式提高了其进入汽车的门槛，只能做高端市场这条路才可行！

相对于更换周期很难超过3年的手机，作为高价值耐用消费品的汽车，高端品牌的建立需要更长的时间周期，资金和时间周期的投入要大得多。

华为手机在2014年之前还是以运营商订制的中低端机型为主，只用了一两年时间就逐渐过渡到中端机为主和部分高端机的市场结构，再后来没用很长时间就建立了华为在手机领域的高端品牌形象。两三年后绝大多数老款手机就会退出市场，后续只要能不断推出性能优秀的新机型，加大促销，度过一两年阵痛期后，华为手机的新品牌形象就能在消费者心中建立起来。

而汽车的使用周期要长的多，至少不低于八年时间，在前期不具有规模优势的情况下，汽车业务群员工很难忍耐这么长的时间段内拿着比其它事业群低得多的薪水！