领先优势继续！中国高超音速导弹突破黑障技术获重大突破_风闻

根据国内媒体报道，以包为民院士领衔的中国科学家团队最近研制设计出了“临近空间高速目标等离子体电磁科学实验研究装置”。利用这个装置开展了黑障地面复现实验、等离子体包覆目标的雷达散射截面测量/合成孔径雷达成像、电磁波/信号在不同等离子体状态下的传输特性实验，验证了等离子鞘套下在线诊断、黑障抑制、新体制通信等关键技术，填补了在地面模拟等离子鞘套环境开展电磁实验研究装置的国内空白。

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这套装置的意义是什么呢？

高超音速飞行器的表面与空气高速摩擦，会产生一层等离子体，包裹在飞行器表面，称为鞘套。这个鞘套可以阻绝电磁波穿过，导致飞行器无法进行对外通信，外界也无法对它进行雷达探测。载人飞船在重返大气层的过程中，在高超音速阶段，就会遭到鞘套包裹，无法通信，被称为黑障。

而这个鞘套必须在5倍音速以上才会出现，在静态环境下很难模拟出来，给有关研究带来很大困难。包为民院士团队所解决的问题，就是在抵达地面模拟出了“黑障”。这就为后续研究如何穿透“黑障”提供了基本条件。

等离子鞘套对无线电波的阻挡作用。并不仅仅给载人航天飞行带来了麻烦。一切需要在大气层中进行高超音速飞行的物体，都因为这个鞘套的存在。而没有办法和外界交换无线电波。这里的交换并不仅仅是主动的通信，还有其他多方面的应用，比如雷达探测，无线电导航等等。

试验装置

比如说当前的高超音速飞行器，往往只能依靠惯性手段来导航。很难用自身携带的雷达来探测识别和锁定目标，因为电波不能够穿透鞘套。这就使高超音速武器很难打击移动目标。如果一定要执行这样的任务，就必须在任务末段的某一个时间把速度降下来，让雷达能够工作，也就是俗称的“踩刹车”。等到确定目标位置后，高超导弹才能再次提高速度发起攻击。

而在拥有了穿透黑障的技术之后，就可以研制相关的末制导雷达，实现不减速（不踩刹车）的末段制导。也可以通过外部传感器探测，并且确定敌方目标的位置之后，用数据链发送给高超音速器，及时更新目标位置，实现对动目标的打击。

央视播出的鹰击-21导弹发射画面

显然，中国在掌握这一技术之后，东风-17、鹰击-21等高超音速导弹，东风-21D、东风-26甚至是东风-41等弹道导弹，在飞行末端时都可以不用再踩刹车，而是保持一贯的高超音速进行冲刺攻击。

而防御的一方，在探测和拦截高超音速武器的时候，因为鞘套的存在，往往没有办法准确定位弹头本体，雷达屏幕上是雾蒙蒙的一团，也就没有办法进行准确的拦截。拥有了破除黑障的技术之后。就可以研制相关的雷达，从地面或者从上方，对高超音速弹头进行探测，准确发现它的位置和弹道，这是有效拦截的基本前提。

研制期间的工作总结会现场

要想拦截高超音速武器，同样需要突破黑障。因为拦截弹也需要携带雷达，探测目标的位置，它所发射出去的电磁波，不但要能够穿透对方的鞘套，还要能够穿透自身因为高速飞行而产生的鞘套，让雷达能接收到回波。

中国是一个高超音速技术研发的大国，目前已经公开的高超音速武器，暂时有东风-17和鹰击-21两种。如果这两种型号都能打击动目标，就会给美国海军造成更大的麻烦，进一步削弱航母战斗群的生存能力。比如055大驱搭载的鹰击-21导弹，未来将可以用至少10马赫的最大速度，末端冲刺打击航母等大中型水面高价值目标。这对于维护地区和世界的和平与稳定有着重要的价值。

美国陆军即将装备自己的高超音速导弹“暗鹰”，并且对它给予了很高的期望。如果中国能够设法突破黑障，就可以开发相应反导技术，让“暗鹰”无法再暗戳戳地发起攻击。

试验装置模型

我们在上面所说的，都是在武器装备上的应用。而中国所突破的这项关键技术，在民航领域也有很大的作用。未来的高超音速客机，同样需要突破黑障的技术支持。我们可以要求军人出身的宇航员，在黑障期间耐得住寂寞、承受得住风险，而且载人飞船返回的黑障时间只有十几分钟。

但是未来的高超音速客机要在临近空间大气层中长时间飞行，经历黑障的时间要比飞船返回长不少。在这个过程当中，飞机不能够通过无线电导航确定自己的位置，地面没有办法通过无线电与飞机保持联系，这是不符合民航安全运输有关规定的，乘客也很难接受。所以这个问题不解决，就不能够把高超音速飞机投入商业运行。如果中国能够让电磁波突破黑障，就为高超音速客机的研制，突破了一项关键技术。

高超音速客机想象图

国外在穿透黑障的问题上。取得了什么样的进展，目前不是很清楚，至少。美国国防部航天发展局在研制新一代导弹预警星座期间，是希望能够通过红外探测的方式来发现高超音速弹头，并没有提到雷达探测的选择。但是根据我们对美国军事科研一般规律的认识，如果美国在突破黑障的问题上取得了某些突破，应该都会见诸于报道。那么很显然，美国方面目前还没有取得突破。因此，中国研究团队这次的重大突破，有助于在高超音速研究领域继续保持我们的领先优势。

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