我查了这些年设计电池产业上下游的所有资料，目前为止去美国投资和合作的只有两家_风闻

【本文来自《特斯拉寻求与中国电池制造商宁德时代合作在美国建厂》评论区，标题为小编添加】

• 美丽新世界
• 估计你对汽车行业的JIT/JIS供应模式不了解，动力电池在电动车整车成本中占比达三四成。福特在底特律工厂如果是需要跨越整个美国运输后的Non-JIT交付模式，福特整车价格是否有市场优势？两端安全库存和在途运输以及生产环节多出的上游原材料的资金成本得增加多少？ 动力电池制造属于高度自动化的资金技术密集型产业，一线生产员工数量占比并不大，2022年宁德时代人均营收270万，这是包含研发在内的所有员工后平均数。我为做电池精密焊机的朋友配套过多款自动化设备，手机电池和电器软包电池生产线去过不少，（没去过动力电池厂，也是通过网络视频了解）对电池行业略微了解。不同电池性能涂覆、卷绕方式差不多，封装工艺环节会有所区别。因市面电器种类太多，需要各种尺寸和容量的电池适配，很难完全模块化，所以很多环节是半自动。但汽车动力电池早已实现模块化，整个生产环节高度自动化，并不需要多少工人，这其中还包括设备维护和品控。 所以我觉得你的第一条不成立。 在密歇根建厂和墨西哥建厂对于在美国本土已建厂的四个竞争对手的意义完全不一样。宁德时代在密歇根建厂能压低几个竞争对手的价格和市场份额，降低其利润率和技术研发投入，为未来技术大幅领先创造可能。如果是墨西哥建厂，就不能起到更低成本来打击竞争对手的作用！

国产动力电池之所以能有如今的行业地位，除了国家产业政策积极引导和动力电池企业的持续研发投入带来的技术领先外，背后离不开中国的高效产业链做支撑的低成本自主可控的全套自动化设备。宁德时代的设备是与其设备供应商共同打造的，离开国内的产业链生态，只会是更高的成本和售价。国内除比亚迪之外的同行都享受了这个技术外溢的红利。当然这个外溢红利也是双向的。 为福特建厂使用的是宁德时代的全套工艺和设备，完全没必要担心技术流失。 动力电池技术是在不断发展的，性能的不断提高背后是材料、配方、生产工艺及配套设备和管理技术的不断迭代升级。这背后都是宁德时代不断的研发投入才能实现。不夸张的说，如果没有宁德时代的全套技术人才辅助，福特即使霸占了生产线，几年内自己都不一定能玩得转。等你能独立玩得转了，技术又升级啦！ 这可以算得上另一种可口可乐输出模式！

难得你回复了那么多，我还兴奋了一下，结果全篇看下来感觉你除了在说你自己更懂这个行业外，一点懂的东西都没有列出来。我一条条给你列举，别生气哈

1.“跨越整个美国运输后的Non-JIT交付模式，福特整车价格是否有市场优势？”墨西哥现在的人工费用几乎和中国是一样的，也就是说，在墨西哥建厂几乎是和国内厂的人工成本差不多的。美国从中国垮大洋都要买，说明运输成本根本不足以抵消掉美国国内的高人工，更何况美墨间协定美国卡车司机是可以直接进入墨西哥拉货的。这个你可以参考海信和TCL在那边工厂的财报数据，人家为什么要那么干？

2.你说国内除比亚迪都享受了技术外溢的红利，我马上查了这些年设计电池产业上下游的所有资料，目前为止去美国投资和合作的只有两家：

都只是电池材料，没有电池生产商。十大电池商中的欣旺达也暂时没有去国外合作的项目。可见我国不管是政府还是企业对电池企业赴美合作都是持消极态度的。这两家可没有带出去先进的电池技术。

正因为宁德时代和福特合作是用的全部宁德时代技术和工艺设备，我们才担心技术外泄，如果都是用福特的工艺和技术，我们担心什么？还合作什么？人家真金白银要不到你技术，看不见TT的下场么？看不到华为是怎么被围堵的么？

你凭什么觉得他们用我们技术，以后的迭代他们一定比我们慢？高铁就是德日的技术被我们吃透后反超他们的，凭什么就觉得美国人比我们笨？作战有句话叫料敌从宽，凡事要把敌人看高些，打起来我们准备才充足。你倒好，直接就臆想人家不发育。

最后再说一遍，国家在审查宁德时代赴美，那说明国家也有担忧，难道你比国家还懂？