基本上，驾驶纯电汽车并不能实现碳减排_风闻

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纯电汽车百公里电耗约为15度。火电站发1度电约烧标准煤300g，发15度电烧煤4500g。即纯电汽车行驶百公里需要烧煤4500g。

燃油汽车百公里油耗约为8升，92号汽油每升的重量约为725g，8升的重量为5800g。即纯油汽车行驶百公里需要烧汽油5800g。

汽油中碳、氢元素个数比约为4：9，按碳12氢1计算比重，则碳、氢元素重量比为48：9，则5800g汽油中含碳量约为4884g。

用于煤炭运输的能耗、发电后未被使用的电能浪费不计算；

石油运输的能耗、炼油过程的能耗也不计算。

根据上述粗略计算，驾驶纯电汽车和燃油汽车的碳排放量大致相当。

基本上，驾驶纯电汽车不能实现碳减排。

另外，我还想添油加醋。对于一部分家里有充电条件的电车车主来说，电车行驶过程中的每公里电费甚至低于0.1元，这样其中一部分人开上电车以后，相比开油车时候的自己，周末可能会更加频繁地外出游玩、露营、烧烤等，行驶公里数大大增加（我一个同事，以前开油车的时候周间租住在公司附近，周末回家。后来换了电车，每天往返公司和家里开车60公里）。从某种意义上说，开电车后的碳排放量有可能远远大于开油车的时候。

当然，从我国的能源结构上看，我国是煤炭生产第一大国，而石油的对外依存度却超过了70%。从能源安全的角度上看，迅速增加电车（燃煤车）的保有量、缓慢减少燃油车的保有量，是可行的能源战略吧。