充电难其实只出现在节假日，平日里大家都找得到充电桩：只要有需求，会有人满足的_风闻

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• 五月石榴
• 充电桩是个坑。投资超级充电桩的资金、补贴还不如搞成电池换电站，换电站由第三方专门的能源公司经营。专门的换电站对电网的建设规划、电池的管理都是专业的，实施起来也比较方便，就像现在的加油站模式。不过，换电模式需要国家相关部门对电池规格、计量方式、信息发布及换电电池的所有权归属等进行统一的标准、规范及扶持。充电桩模式只能是作为辅助模式出现，其最大的弊病是：当新能源车普及到一定程度后，大家集中充电（主要是夜间，白天的高峰期），电网能承受吗？特别是住宅区的电网得设计多大容量？

以“换电为主、充电为辅”的方式，就能很好的解决新能源车的普及问题。现在困扰新能源车的推广普及，主要体现在两大方面：1、充电时长，行驶里程；2、电池的到期更换（这笔费用较大），有的厂家可以给予一定的优惠或免费，但都是在其车辆售价上有所体现（新能源车基本上都大大高于同类型的燃油车）。若采用第三方能源公司来经营即可解决以上两点。首先：车辆的动力电池所有权归第三方所有，车主只是向能源公司租赁、购电，国家只需要出台相关政策以明确车主、能源公司之间的责权利即可，当然也包括对电池的相关技术标准、规范的统一等等，车辆销售的价格也会随之下降较多，更能普及用车。

充电贵、排队长其实只出现在节假日，平常大家都找得到充电桩，这个东西市场经济，只要有需求，自然会有人满足的，一个平常充电爆满地方自然会有新充电桩建设，一个充电桩才几千块，任何车位都可以建设，比千万的加油站便宜多了，节假日期间可以设立流动的充电桩才是，平常就在市内进行充电服务，然后到了节假日全部去服务区，在服务区服务就行，或者在高速路的出口处服务也行，价格当然可以贵一点了。

按照现在的电力估算来说，如果全国人民换电车，达到日本的普及率那就是8亿辆车，再加一亿辆差不多等量的货车吧，那就是9亿辆汽车，一辆车60度电，跑500公里，每天跑50公里，那就是7，8天充电一次，那么一天差不多就是一亿辆车在充电了，夜间充电慢充是6KW左右负荷，一亿辆车那就是6亿千瓦，对我们国家来说电网完全不是问题，而且未来的光伏发电会是我们现在的好多倍的能力，完全不用担心电网负荷问题的，摆脱石油美元对我们意义极大。