成为一个飞行员，要花多少钱_风闻

以美国为例，自费学习飞行并取得飞行驾照的话，学费在6000-10000美元左右。

事实上，不同于我国有专门的大学培养生长型民航飞行员，在美国，飞行员是自费学飞，然后再驾校熬小时费飞行，积累飞行时间，达到足够的飞行时间，才有资格参加航空公司面试。

就是这样，美国的民间飞行员绝对数都大于我们。

如果是战斗机飞行员的话，这里引用一个知乎网友的回答

最先进的飞机大约每小时成本40到50万人民币。包括燃油，飞机损耗和养护，地勤等辅助费用。比较普通的飞机大约每小时10万元人民币就够用了。飞行员的训练时间，大部分在理论课、体能训练、模拟训练，是很便宜的。真实飞行大约300小时就足够熟练了。一般就是270小时普通飞机，30小时先进飞机。总计4200万人民币。有些时候，如果条件所限，而且学员比较聪明，真机飞100到200小时就可以去执行普通任务了。有些时候，普通飞机甚至可以便宜到5万元每小时以内。这样基本1000万元就可以培养个飞行员了。

没错，民间的算法就是把一架飞机的全寿命周期维护费用以及相关费用都打在了一个飞行员的培养成本上了，所以显得特别的高，这种算法本身就是错误的，想想看，一个地勤只维护这么一架飞机吗？一架飞机只能培养一个飞行员吗？但是民间算法就把地勤的工资、五险一金等算在这架飞机上。按照这种一机一人全成本的计算，培养一名合格的数控车床操作工的成本也会高得吓人。

其次，更重要的原因在于，我国的飞机制造业长期落后于美国，特别是民航飞机的制造，导致飞机制造数量远远少于美国，从而除去人工成本的，飞机制造成本事实上高于美国，正是飞机数量少，也导致维护成本高于美国，从而培养飞行员的成本高于美国。

好在我们的C919即将全面服役，随着制造数量的增加，飞行成本、维护成本、教育成本等必将逐渐下降，我国的飞行员数量也将有超过美国的一天。

补充：

生长型飞行员成本高于驾校型飞行员的原因之一，就是生长型飞行员，还要学习大学物理、空气动力学、英语等高等教育课程，打个比方，就是你要拿到C1驾照的话，还得学习物理学、驾驶原理、维修技术等，当然培养周期比只培养驾驶技术的驾校型长，成本也自然高得多。