从「海角星岸」谈到轻轨一期工程走向及施工_风闻

　　由市政署打造、深受公众欢迎的观音像海滨休憩区，近期再由市政署善用其绿化空间，持续完善及优化其的设施及环境，提供更舒适的休闲活动空间，丰富观音像海滨休憩区至澳门科学馆之间区域的功能布局及设施，串联该区多个地标，辐射至邻近的公共活动空间，发挥联动效应，打造成集儿童玩乐、休闲运动、餐饮、艺文及科普活动等多功能、多元素的综合片区——「海角星岸」。

　　「海角星岸」亦新增了具特色造型的餐饮售卖亭、露天茶座及大型户外装置，市民可前往拍照打卡，并设有文化局的「艺游点」，为艺文工作者拓建更多表演平台，增添生活及社区的艺文气息。市民漫步海堤更可欣赏日落海岸景致以及南岸夜空的城市天际线，感受写意及浪漫气氛，提升居民生活幸福感。

　　作为「海角星岸」的「启用礼」，市政署、横琴粤澳深度合作区城市规划和建设局及澳门科学馆，将于三月二十五日至四月二十三日期间在「海角星岸」合办活动，其主题围绕生态保育与科学知识，设有生态主题展览介绍湿地生态系统及生态保育资讯，并将举办多场亲子活动、观星活动、生态工作坊及互动游戏。

　　至于南岸海滨绿廊的第二期规划，目前正由市政署进行编制计划，争取在今年内启动工程。第二期规划的范围，从澳凼大桥以西至融和门之间的区域，规划面积约五万四千平方米，长度约一千三百米。主要包括有海滨长廊、单车径、健身区、多用途广场、亲子游乐区、自由波地、景观休憩区、海滨餐饮及特色地景花园等。为合家欢休闲设施，但以青少年活动为主体，亦有部分设施供儿童游玩。

　　充分利用海滨或河滨建设为兼顾绿化、美化、优化及娱乐化的高品质市民休憩区域，已经成为世界各地市政建设的主流。尤其是在内地，各县市都有一种「暗中比赛」的劲头，投入相当的人力物力建设海滨或河滨长廊式的公园。就以近在咫尺的珠海市为例，情侣路尤其是近期落成的城市阳台等设施，成为同类建设的典范。而横琴岛北岸的十里花海长廊，也令人心旷神怡。相比之下，也拥有漫长海岸线的澳门，应当急起直追了。而由市政署打造的南岸海滨绿廊，虽然难以与城市阳台或花海长廊媲美，但毕竟也是因地制宜，具有澳门特色，深受公众欢迎。

　　现已命名为「海角星岸」的南岸海滨绿廊第一期工程所处的土地，原是中央政府应澳门特区政府的请求，为纾解轻轨工程第一期的伦敦街走向遭到部分居民反对并进行群体抗争，因而决定外线移到孙逸仙大马路的海边，批准进行填海工程所得。现在将此土地改为南岸海滨绿廊用地，虽然仍然是公众利益性质，但已经与当初申请填海的理由不相符。从澳门特区政府是绝对效忠于中央政府的「乖仔牌」角度揣测，澳门特区政府在决定修改这幅土地的用途时，是有向中央政府提出申请，并获得批准。

　　惟这就意味着，轻轨第一期工程规划在新口岸皇朝区的走向，不再经过孙逸仙大马路。实际上，当初特区政府决定将这一段线路从伦敦街外移到孙逸仙大马路时，就有保育界人士提出异议，指出高架式的轻轨，在视觉上「拦腰斩断」观音像。为此，曾经熙熙攘攘了一阵子，还邀请观音像的设计工程师从葡国来澳实地考察轻轨高架桥对观音像景观的影响。

　　现在，中央政府批给澳门特区建设轻轨工程的填海地，已经改为建设南岸海滨绿廊，是否意味着轻轨第一期工程不再经过孙逸仙大马路，甚至是干脆取消第一期工程？虽然现届政府没有将轻轨第一期工程提上议事日程，但似乎也没有「实牙实齿」地宣布，撤销轻轨第一期工程规划。

　　其实，轻轨第一期工程规划的实用性，比现已落成使用的离岛线更高，更有利于市民和游客的交通出行。因此，在完成石牌湾支线及横琴连接珠海城轨的支线，以及轻轨东线之后，还是适宜重新考虑轻轨第一期工程。这也是体现特区政府施政的稳定性和延续性，不要予人产生「一朝政府一朝政策」、「否定前任，推倒重来」的错觉。

　　而「澳琴一号」盾构机成功完成澳门轻轨延伸横琴线项目海底隧道的施工工程，就给如何解决轻轨一期工程规划所遇到的各种难题，提供了启发性的参考作用。无论是皇朝区的路段，还是澳门半岛北段走线路段，以至是整个一期工程的全线，都可以利用「澳琴一号」盾构机，进行地下施工，不用再受开挖影响交通的影响，更不用担心再会有「伦敦街抗议」及「黑沙湾花园异议」的事件发生。甚至，在从港澳码头至南湾的一段线路走向，还可回复到最初的友谊马路沿线，重设「艺园站」和「南湾站」，更方便市民及游客的乘坐使用。

　　盾构机是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行「量体裁衣」式的设计制造，可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。采用盾构法施工的掘进量占北京地铁施工总量的百分之四十五，共有十七台盾构机为北京地铁建设效力。虽然盾构机成本高昂，但可将地铁暗挖功效提高八到十倍，而且在施工过程中，地面上不用大面积拆迁，不阻断交通，施工无噪音，地面不沉降，不影响居民的正常生活。

　　而「澳琴一号」盾构机的出色表现，更让人们对未来澳门半岛轻轨「地下化」建设充满信心。实际上，澳门轻轨延伸横琴线工程所处的地质状况，除了是大部分地段是海底施工之外，基本上属于淤泥层、淤泥质土层、粉质粘土层等软弱地层，可能比皇朝区和黑沙湾马场更复杂。——众所周知，这两个区域，都是上世纪填海而得，尽管也有淤泥层，但起码不是在海底，不用担心「穿洞」而致海水涌进。

　　何况，利用盾构机掘进，因为可以在较深的深度施工，也就能够避开各种管线。而且，还能在较窄的街道上，避免对街道两旁楼房的地基桩柱造成影响。　

　　「澳琴一号」盾构机已经光荣完成澳门轻轨延伸横琴线工程的任务了，总不能让这造价八位数字的设备，就此「退休」了吧？还应当让其继续为澳门特区的轻轨建设工程服务。