小鹏的2022年，大反攻的前夜_风闻
易简财经-易简财经官方账号-易简财经是大湾区领先的财经新媒体。03-19 19:19
3月17日，小鹏公布了2022年的全年财报，营收268.6亿元，交付120757辆。
对于本是2021年交付头部的小鹏来说，这个成绩，显然是何小鹏不太满意的。
不过这并没有击垮小鹏，在电话会议上，何小鹏乐观地表示：“回顾整个2022年，我们的业绩承受了很大的压力，但幸运的是，这些压力也帮助我们比行业里的大部分公司，更早地看到自己的问题，我很高兴的是，去年年底我们快速行动起来，更早开始去分析、挖掘，并且在今年开始解决这些问题。”
或许是因为何小鹏的信心，又或许是确实能够看到小鹏的改变，当晚美股，小鹏开盘大涨，一度涨至12%，最终收涨8.84美元/股。
单看这份年报，亏损增加交付下滑，无疑都在表明，小鹏的表现并不算好。
但有一点值得关注，那便是小鹏的现金储备依旧很多。
财报显示，截至2022年12月31日，小鹏的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币382.5亿元。
当然，光有钱是不行的，烧的快再有钱也撑不了多久。如今，小鹏前期的研发投入，也已经开始取得回报。
一方面在自建工厂上，目前肇庆工厂和广州工厂都已经完工，后续不再需要大量资金的去支持。
另一方面，由于E、F、H三大车型产品平台的研发建设也已完成，后续小鹏汽车的研发效率也将大幅提升。
这些，都足以支撑小鹏在未来的产能、产量以及车型平台的推出，同时也会大幅度降低智能的开支。
何小鹏直言：“通过技术创新、配置优化等多种手段，**从今年到明年，实现自动驾驶的直接成本下降超过50%，使整车硬件含动力系统的直接成本下降约25%。**在当前我们的设计-技术-供应链和制造团队正在一起协同起来，我们非常有信心通过技术创新来实现巨大的产品力提升。”
一直以来，很多人都在怀疑，小鹏的研究方向是不是错了，但此次何小鹏的回应，正是一次有力的反击。
当然，现在对于小鹏来说，仍然是危险的，一方面由于组织架构带来的调整，外界对高管的动荡始终猜测不断；另一方面，在激烈的价格战下，销量的下滑，使得市场和消费者对小鹏也产生了怀疑。
但有危险就有机遇，小鹏需要破除以前的老旧思维，亲自带领新的血液和团队，破而后立。
去年10月起，何小鹏就已经开始亲临一线，逐步解决组织效率问题。而此次电话会议上，何小鹏更是表示，从今年2月份开始，小鹏所有的设计团队、研发团队、生产团队、供应链团队和组织管理团队、流程制度团队都直接向他汇报。
除了亲自上阵，小鹏还引入了一剂猛药，正是今年加盟的王凤英。
何小鹏在电话会议上表示：“**王凤英将会全面负责小鹏的产品规划、销售、品牌市场以及负责整个大产品矩阵体系。**其拥有深厚的行业经验和市场动态预期，特别优秀又极强的执行力，会帮助小鹏更精准抓住客户需求，并且大幅度提高我们在品牌市场销售服务的能力和效率。”
据了解，小鹏汽车新任总裁王凤英主管销售后，第一步就是将小鹏原有的大区制度撤销，转而在全国划分20余个销售小区，每个小区的直营店和经销商全由小区负责人主管。
何小鹏掌舵，王凤英出击，让小鹏的后劲开始涌现。
而调整最直观的感受，就是小鹏P7i的整个上市流程。
王凤英吸取了小鹏G9在上市之初的教训，将小鹏P7i的产品SKU大幅精简至四款，且更为突出智能化标签。另外，小鹏P7i也避免了新能源汽车交付节奏过慢的问题，展车和试驾车已经到达门店，实现了上市即交付。
可以发现，无论是在互联网还是在线下门店，小鹏的口碑都有所回升。
数据显示，小鹏2月份新订单相比1月份有了100%的提高，并且伴随着P7i上市后的订单进一步表现强劲，3月的新订单量环比2月份又有大幅度增长。“在P7i发布后，我们的进店量和试驾量达到最近几个月以来的最高水平。这是我们在全面变革后打的第一个胜仗，也让我们内部的士气相当振奋。”何小鹏说道。
除此之外，即将上市的重磅新车型G6，也将成为小鹏逆转困境的新主角。
据了解，G6将会在上海车展亮相，并在今年二季度末正式发布和启动交付。G6不仅具备20-30万价格区间新能源SUV中，最先进的电动化以及智能化技术水平，并且在空间、续航、造型、内饰等多个方面，相比竞品都非常有优势。
在回答媒体提问时，何小鹏信心满满的表示：“第一，G6续航的能力有了非常大幅度的提高；第二，这一款车的空间比友商的空间会大非常多，而且在内造型上都有非常大的不同。我们相信G6成为这一市场销量排名前列的爆款。在量产爬坡后，会取得相比P7 2-3倍的月销售目标。”
如今，何小鹏不仅自己回到了台前，更是引入了王凤英这一剂“猛药”。
小鹏P7i的上市，已经开始验证小鹏全新的营销体系，而即将发布的G6，或许将成为小鹏新的爆发点。
可以说，在雷厉风行的调整下，小鹏内部的军心已定，大反攻的前夜即将过去，接下来就是该出拳的时候了。
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