dmi不是唯一提供发动机直驱的混动车型，其他厂家也有，如吉利雷神，直驱范围更大_风闻

【本文来自《比亚迪为什么能疯狂上产能？因为比亚迪的半导体和芯片都是自己造的》评论区，标题为小编添加】

• 落英云飞
• 经济危机时当然是规模越大受伤越重，但是规模大血量厚越能抗。福特损失最大，但是熬到21世纪了。同时期其他小车企呢？

华为原来卖手机造芯片，卖一部赔一部。但是有通信B端利润撑着，能一直投入研发。等手机受制裁没法卖，依然靠通信设备的半壁江山撑住了。华为以前还有光伏逆变器业务，海底光缆业务。现在依然研发电子系统。中兴一被制裁就倒，现在也见不到手机业务了。华为还能撑着就是丰富的生态提供的保障。

比亚迪06年开始造电动车，也是卖一辆赔一辆。整车业务也不赚钱。但是比亚迪还有电子代工业务，仅次于鸿海富士康。支撑着比亚迪不停地在投入新技术研发。

比较反常识的是比亚迪的dmi成本并不比增程式电动车高。目前市场上最便宜的增程式汽车售价14万，销量也不太好。而其他增程式汽车普遍在20万以上。而比亚迪dmi最便宜的9.98万。销售主力车型都是10万多。增程式最主要的成本在哪里？动力电池和发动机。

动力电池除了比亚迪就是宁德时代。这就导致一个问题，宁德时代店大欺客。增程式要想便宜就得减少电池数量。这就导致一个问题，纯电里程小，不省油。还有高速耗油比燃油车还高。这是驱动电机性能决定的。而20万以下购车者，对行车成本极度敏感。这也是为什么增程式电车和纯电汽车在20-30万售价里卷疯了。结果还是卖不过纯电汽车。因为纯电只有电池成本，增程式得在电池和发动机里找平衡。

做增程汽车的一般也是传统整车厂，能造发动机。新势力和特斯拉是不会碰的，要不然发动机还得被砍一刀。

比亚迪DMI比增程式汽车就多了一个传动装置，可以让发动机在高速时直接驱动汽车。高速超车时驱动电机和发动机并联驱动。发动机只考虑最佳燃油效率其他适配复杂工况的功能都砍了，发动机直接减重30%。电池是比亚迪自己的，可以根据需要修改设计。而不是宁德时代的标准件。

这就导致比亚迪的DMi，比增程式省油，高速动力还比增程式汽车和纯电汽车好，成本比插电混动低的多。然后在售价十多万的汽车市场杀疯了。

说的挺好的，纠正一些技术性问题：

1）纯电工况：dmi有电时等于电车，纯电行驶。【电池->电驱->车轮】

2）增程工况：亏电时，dmi低速（低功率需求）时、加速或超车时（功率需求较大时）、等同于增程。【发动机发电+电池供电->电驱->车轮】

3）直驱（并联）工况【发动机->车轮】：dmi只有在65km/h速度以上巡航时，此时功率需求相对平稳，才有发动机直驱。此时发动机转速和行车速度是绑定的，发动机的输出功率是固定的。此时虽然是发动机直驱，但电池同时供电或充电，以应对功率需求的变化（高速下坡时功率变小，上坡或迎风时功率需求变大）。

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所以在排除dmi的并联工况，dmi和增程车型其实无区别。但因为直驱模式【发动机->车轮】下，没有发电机发电+电机驱动两重功率损耗，所以从工作原理上，DMI的直驱模式会比增程模式省电（6%~10%）。

另外，dmi车型电池一般比较小、车辆自重小，而相对而言，增程车厢一般电池容量大、车辆自重大，是增程车型比dmi更耗电的另外一个原因。

dmi不是唯一提供发动机直驱的混动车型。其他厂家也有，如吉利雷神，甚至提供了两挡直驱，直驱范围比dmi还大。一般来说，带直驱的混动总是比增程更省电。