能耗优秀的混动车是非限牌的绝大部分地区的刚需，比亚迪销量高也就自然而然了_风闻

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• 落英云飞
• 经济危机时当然是规模越大受伤越重，但是规模大血量厚越能抗。福特损失最大，但是熬到21世纪了。同时期其他小车企呢？

华为原来卖手机造芯片，卖一部赔一部。但是有通信B端利润撑着，能一直投入研发。等手机受制裁没法卖，依然靠通信设备的半壁江山撑住了。华为以前还有光伏逆变器业务，海底光缆业务。现在依然研发电子系统。中兴一被制裁就倒，现在也见不到手机业务了。华为还能撑着就是丰富的生态提供的保障。

比亚迪06年开始造电动车，也是卖一辆赔一辆。整车业务也不赚钱。但是比亚迪还有电子代工业务，仅次于鸿海富士康。支撑着比亚迪不停地在投入新技术研发。

比较反常识的是比亚迪的dmi成本并不比增程式电动车高。目前市场上最便宜的增程式汽车售价14万，销量也不太好。而其他增程式汽车普遍在20万以上。而比亚迪dmi最便宜的9.98万。销售主力车型都是10万多。增程式最主要的成本在哪里？动力电池和发动机。

动力电池除了比亚迪就是宁德时代。这就导致一个问题，宁德时代店大欺客。增程式要想便宜就得减少电池数量。这就导致一个问题，纯电里程小，不省油。还有高速耗油比燃油车还高。这是驱动电机性能决定的。而20万以下购车者，对行车成本极度敏感。这也是为什么增程式电车和纯电汽车在20-30万售价里卷疯了。结果还是卖不过纯电汽车。因为纯电只有电池成本，增程式得在电池和发动机里找平衡。

做增程汽车的一般也是传统整车厂，能造发动机。新势力和特斯拉是不会碰的，要不然发动机还得被砍一刀。

比亚迪DMI比增程式汽车就多了一个传动装置，可以让发动机在高速时直接驱动汽车。高速超车时驱动电机和发动机并联驱动。发动机只考虑最佳燃油效率其他适配复杂工况的功能都砍了，发动机直接减重30%。电池是比亚迪自己的，可以根据需要修改设计。而不是宁德时代的标准件。

这就导致比亚迪的DMi，比增程式省油，高速动力还比增程式汽车和纯电汽车好，成本比插电混动低的多。然后在售价十多万的汽车市场杀疯了。

新势力更多地从智能电动车趋势和智能电动车消费者需求出发，如

蔚来：智能自动驾驶+电动车服务+换电补能方案；

小鹏：智能自动驾驶+超冲补能私桩；

理想：家庭消费者需求（包括免里程焦虑）

传统厂商更多地从自身技术储备出发，利用自己已有的规模化的发动机产能，如吉利、长安、长城等等。

还有一个厂商单独处于一类，即比亚迪，它既有整车厂、发动机产能，混动双模技术储备，自有的零组件供应链，电池产能和技术开发能力。利用好自己所用的能力开发出电耗技术优秀的混动和全电车，虽有智能辅助驾驶技术的这一短板，但其他的长板满足了主导多数用户的需求，从而为其带来统治级别的销量。

总结：能耗优秀的混动车是非限牌的绝大部分地区的刚需，而其他并不是刚需或有条件的刚需，所以比亚迪销量高是自然而然的结果。