2022中国飞行员报告：四川籍最多，机长平均40岁，女性不到1%_风闻

培养一个合格的机长一般需要7年-8年，中国最年轻的机长出生于1995年；中国飞行员的英语水平普遍较高，不少民营航司聘请外籍机长作为外援

▲ 图源：《向风而行》剧照，

王凯谭松韵演绎新一代机长风采

文 | 王静仪

编辑 | 施智梁

飞行员是怎样的一群人？

3月，民航局飞行标准司发布《中国民航驾驶员发展年度报告2022年版》，让外界得以掀开飞行员群体的面纱。

出行一客（ID：carcaijing）发现，来自四川的飞行员最多，每十个飞行员里，就有一个来自四川。

中国有1%的飞行员是女性。在全国81430名飞行员中，女性不到1000人。尽管规模较小，但一直在稳步上升，从2018年的784人增加到2022年的937人。

从飞行学员一步步成长为机长，需要7年-8年的培养时间。因此最近十年里，机长的平均年龄都稳定在40岁上下。

春秋航空的外籍机长最多，有130人，占比高达25.95%，也就是说，每坐四次春秋航空的航班，就有一次能遇到外籍机长。

中国飞行员数量整体保持增长趋势，到2022年底，中国共有81430名飞行员，增长率为6.81%。尽管相较2019年前两位数的增速有所下滑，依然保持高速增长态势。

中国飞行员，四川人最多

按籍贯来看，来自四川的飞行员最多，每十个飞行员里，就有一个来自四川。

报告显示，籍贯四川的飞行员共有7683名，排名全国各省第一。山东和辽宁紧随其后，各培养了5793名和4823名飞行员。

不少中国飞行员出自四川，主要是因为这里坐落着亚洲最大的飞行人才教育基地。中国民用航空飞行学院在四川新津、广汉、绵阳、遂宁和河南洛阳建有五个飞行训练分院，其中四个都坐落在四川。

著名的“英雄机长”刘传健，正是四川航空的驾驶员（他本人是重庆人）。2018年，他驾驶的四川航空8633号班机，在巡航高度遭遇驾驶舱右座挡风玻璃破裂脱落，经过紧急处置，飞机成功备降，机上人员平安落地。机长刘传健获评“中国民航英雄机长”，机组被授予“中国民航英雄机组”称号。

出行一客（ID：carcaijing）留意到，四川籍飞行员已经走出四川，服务范围遍及全国。

民航局将全国分为七个地区管理局，分别是华北、东北、华东、中南、西南、西北和新疆，各地区管理局对辖区内的飞行员进行管理。其中，华东、中南和华北地区的飞行人才需求大，管理的飞行员数量多。

按地区统计，华东局的飞行员最多，华东局颁发的执照数量多达20414本，占飞行员总数的25%；中南局紧随其后，颁发了18482本执照，也占20%以上；华北局以微弱优势超过西南局，共颁发16915本执照，位列第三。

从民族来看，满族是培育了最多飞行员的少数民族，共有1109人。

中国机长平均40岁，最年轻的生于1995年

从2013年到2022年的过去10年间，中国机长的平均年龄都稳定在40岁上下，最低是2019年的39.64岁，最高是2022年的40.39岁。

具体来看，一大批机长集中出生在上世纪80年代，副驾驶则普遍出生在90年代。

因为培养一名机长，需要漫长的时间。仅从副驾驶晋升为机长，近3年所需的平均时间为7.5年-8年，在2019年前，副驾驶升机长所需平均时间为6年-7年，这与疫情后飞行员排班量骤减、飞行经历积累变慢有一定关系。

“成为一个合格的机长一般需要7年，有效飞行2700小时，成本投入500万左右……”湖南航空机长崔志楠此前在一场公开活动上介绍道。

崔志楠介绍，作为一名机长，需要终身不停的学习和训练。24-40岁期间，每年都要进行1次航空安全体检；40岁以后每年进行2次航空安全体检，只要有任何数据不合格，就会面临停飞，因为要对旅客负责、对自己负责。

非飞行学校出身，也能成为机长。厦门航空机长宋博雄毕业于南京大学地质工程专业，他在接受南京大学学生就业指导中心采访时透露，大四临毕业之际，偶然参加了学校里的招飞，通过后加入厦门航空。他2007年毕业，历经飞行学员、6类副驾驶、5类副驾驶直至1类副驾驶，在2014年成为一名机长。

年轻的飞行员也在成长起来。截至2022年底，中国最年轻的机长出生于1995年，共有八人；副驾驶年龄更小，有一名最年轻的副驾驶出生于2001年。

春秋航空的外籍机长最多

除了本土培养的飞行员，近年中国也在大量引入外籍飞行人才。

截至2022年12月31日，持有中国民用航空局颁发的有效驾驶员执照的港澳台驾驶员共计301人，外籍驾驶员共计3340人。

这些外籍驾驶员来到中国之后加入了哪里？或许令人意想不到，春秋航空拥有的外籍机长数量最多，为130人。

要知道，春秋航空的机长总数为501人，外籍机长所占比例为25.95%，数量和比例都遥遥领先其他航空公司。

吉祥航空次之，外籍机长数量为94人，占公司机长总数的19.81%。四川航空引入了45名外籍机长，占比5.17%。其他航空公司引入的外籍机长数量，普遍低于20人，所占比例也偏低。

不难发现，以春秋航空和吉祥航空为代表的民营航司，更有引入外籍机长的动力。因为培养一名机长耗时长、花费高，因此在民航急速发展、机长供不应求的背景下，“请外援”成为了民营航司的合理选择。

中外交流日益频繁，中国飞行员的英语水平普遍较高。出行一客（ID：carcaijing）发现，飞行员英语达到四级及以上（并非大学英语四级，大致相当于雅思5.5分-6分，外加熟练掌握各类陆空通话知识）的飞行员共计45095人，尤其在航空公司的飞行员中，达到英语四级水平的比例已经高达94%。  

按照规定，只要涉及国际航班的运行，飞行员语言水平必须达到英语四级以上。可以看出，航空公司的飞行员基本都已达到执行国际航班的要求，服务于中外往来的需求。