降价潮全面席卷，中国汽车产业最残酷的价格战打响了！_风闻

东风全系降价只是开始。

雪铁龙C6降9万，还不能说是最香的。奔驰宝马降价10万已成常态，上汽奥迪A7L内购价最高优惠16万，豪车让利更凶，更猛！

这是一场惨烈的淘汰赛，扛不住的车企将面临彻底出局。

**事实证明，只要价格到位，没有卖不出去的车。**降价9万的雪铁龙C6从不被看好，一夜之间冲上热搜，一天以内就被抢断货，从昨天开始就停止了接单。不是消费者不想买车，而是消费者更想要价格实惠的好车。

受湖北政府对汽车消费补贴带来的购车潮所影响，吉林一汽也加入到了价格战中，面向全省实施价格补贴，补贴总额1.5亿元，单车最高补贴金额可到3.7万元，涵盖一汽红旗、一汽解放、一汽 奔腾、一汽大众和一汽丰田等全系品牌。

四川省也拿出2亿补贴来刺激汽车消费，广大网友们都在期待着，这股补贴的火焰烧到安徽、广东、重庆以及上海等全国各地。**尤其是广东，作为中国消费大省，若能推出像湖北同级别的高额补贴，必将汽车消费推高到一个新阶段。**广东省内有广汽、比亚迪和小鹏三大汽车集团，比湖北东风汽车所能覆盖的范围更大。

理想汽车创始人李想对媒体说过：“降价不一定提升销量，但可以打击别人。”

**降价潮、补贴潮的背后，非常考验地方政府的实力。**在这波补贴潮中，最吃亏的是位于安徽芜湖市的奇瑞汽车和位于河北保定市的长城汽车。这两家都位于一般地级市，而非省会城市。当地政府对车企所能提供的财政支持颇为有限，无法像武汉、长春、广州、深圳、重庆、上海等这样的大城市挥金如土，大额撒币。

对2023年的中国而言，刺激汽车消费，不仅关乎汽车产业，也关乎国民经济的复苏。因为外贸缩水，国外消费不振，而国内房地产销售又大幅下跌，难以恢复到2021年的水平。通过刺激汽车这类大额消费，来提振经济的活跃度，就成了首选。

一个人买了车，一家人出行就方便了，出行方便后，再去周边游、购物、餐饮等消费就同步起来了。当这些消费起来后，各行各业收入就会提升，最后又反哺到其他消费。对一个国家而言，最怕的就是外贸缩水，内需萎靡，没有人消费，工厂订单下滑，工人失业，那就是负面死循环了。

今年的经济增长目标是5%，这是不容易的。要实现这个目标，刺激消费，重振内需，用内需订单拉动内部生产，再通过生产扩大，提高工人收入，促进就业增长，实现经济的良性循环，这是至关重要的。这也是湖北省政府能够主动动用财政去补贴汽车消费的根本原因。

从短期上来看，它是不符合全国统一大市场的要求的。但从长期来看，这恰恰是建成汽车全国统一大市场的重要一步。因为合资汽车的降价，直接就把合资汽车的品牌价格给打没了。就如12万的雪铁龙，它再想卖21万，已经是不可能的了。原来的10万以上的合资A级车，补贴后降到10万以内，它以后就只能卖10万以内的价格了。

原先，合资车的同级定价是要高于自主品牌的。但从这个3月开始，以后的合资车定价只能全面和自主品牌对齐了。自主品牌卖8万起步，合资品牌就也只能卖8万起步，合资品牌的光环彻底被打没了。

那么，接下来会出现的场景就是，自主品牌和合资品牌白刀子进，红刀子出，只能贴身肉搏了。当这一轮补贴结束后，就是更残酷的价格战。这比的不是谁利润更高，而是比谁的血槽更厚，谁更能扛得住亏损。

中国的汽车产业正在全面互联网化，先用低价占领市场，活下来，坚持到最后，再推新品涨价。这是互联网最熟悉的打法，用钱烧死对手。当年的天猫京东、滴滴快递、美团点评以及共享单车等，都是这么干的。烧死对手，谁能活到最后，谁就能赢。

在未来3-5年里，中国绝大部分的汽车品牌都会死掉。当前，中国的车企太多了，多到就像山寨机一样，五花八门。

图上那些你连名字都没听过的品牌，都会死掉，其中威马、拜腾、爱驰、云度、游侠、奇点、赛麟、绿驰等都已经没了，即便公司还没破产，但也离破产不远了。蔚来与广汽联合成立的合创汽车，也不断地边缘化了。埃安大势已成，蔚来深陷亏损，合创汽车爹不疼、娘不爱，也是撑不了多久。

**队长估计最后能活下来的大概只有7-8家。**国营大概是上汽、长安、广汽、奇瑞四家，东风和一汽大概率会合并重组。红旗品牌不会消亡，但会交给更有实力的国营车企经营。民营车企能活下来的大概是比亚迪、吉利、另外加两家造车新势力。蔚小理三家，极有可能是要淘汰一家的。

华为最终应该是要回归到零部件供应商的角色，华为造手机还行，但造车距离成功依然还有巨大的差距。华为问界销量迈过破万的高峰后，已经跌回到了3000多辆，又一次来到了生死边缘。

华为好就好在，它在汽车领域可进可退，进可自己下场造车，造失败了，就退回来继续做汽车零部件供应商。但小米押注太大了，非常危险。

在手机领域，小米就是价格战中的最终受益者。小米用极致价格，极致性价比干掉了一众山寨机。可现在，小米汽车还没上市，汽车价格战就已经打得不是你死就是我活了。

价格战的提前到来，对小米极度地不友好。别人把价格战都打完了，小米就没有价格战可以打了。更何况，在新能源汽车领域，特斯拉和比亚迪也都是打价格战的一把好手，留给小米的机会真的不多了。

燃油车、合资车在降价潮中，会迎来一波回光返照式的销量回血。可从长期看，燃油车、合资车的颓势难以扭转。

对消费者而言，今年，是买车的好年份。

一是价格战，逼得车企让利，加入价格战，还能续命，不加入价格战，立马淘汰出局。

二是，地方政府为拉动内需，扩大消费，主动使用财政资金补贴汽车消费。若今年实现5%的增长目标，经济回暖，地方政府就不会补贴了。

三是，等价格战打完，一大批车企被淘汰出局后，中国汽车产业将迎来一个稳定的市场格局，价格战就会结束。相反，车企为了把钱赚回来，纷纷会走品牌向上，利润升级的道路。

最典型的就是手机。以前的小米旗舰机1999元，现在的小米旗舰机卖到五六千。因为价格战打完了，企业就从追求市占率转移到追求利润率，汽车产业也逃不过这个经济规律。

中国汽车产业的大洗牌，在今年就要加速前进了。