比亚迪和宁德时代是竞争关系，而华为做车机系统也有他们的难处_风闻

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• Nineveh
• 是啊，车企作为一个目标客户，是最强势的一类型的客户，你要一汽，上汽，北汽，东风这些传统大国企信任你，要吉利，长城这种后起巨头信任你，绝对不是，做手机品牌那样子。开玩笑的说，华为做基站，会跳到电信，联通前宣传自己吗？到国外，华为签一下一家电信运营商会跳到运营商之前宣传自己吗？余大嘴把做手机那个样子带到车机这块来，要我看来，一则是在手机领域的成功要自己飘了，要不然就是任总选错了人。现在这个架势，已经向只能华为自己造车的路上狂奔一下去了。回头也非常难，甚至，比华为刚说要做车机还难。如果说，华为作为一个电信巨头要汽车巨头们信任自己已经很难，你又自己折腾了一部分造车的路子，怎么还可能要人相信你，以后永远不会造车。

再我说，我也不看好华为造车，为什么，这就和比亚迪和宁德之前的关系一样，作为产业整体而言，自己上下游通吃，发展空间总是比大家一起来要小。举个大家好理解例子，想想3dfx的voodoo巫毒显卡和nVIDA的GF显卡的竞争历史，就很好的体现了这点。

比亚迪和宁德时代是竞争关系，比亚迪自己就是造电池的，不买宁德的电池。不过比亚迪造车不是为了卖电池，当年比亚迪造的是燃油车，只不过切到新能源路线上正好回到他们熟悉的领域了。

华为做车机系统也有他们的难处，自动驾驶汽车核心就是车机系统，这个交给华为做了，车厂真的是卖硬件了，关键这硬件里大头还是电池，那就只剩沙发了。

而且跟PC配Windows还不一样，微软不管系统运行得怎么样，Android也不管你的手机是不是顺滑，但智能汽车的车机系统必须管控制的效果，否则车没法开，这就意味着车厂自己没能力主导匹配的话，只能华为来匹配，一步步的会越来越深地介入整车研发。

这相当于传统汽车发动机和变速箱全外购，然后车厂自己不会调教，要让卖动力和传动总成的来调试整车，那真的只差沙发了。