也谈“电动爹”_风闻

首先声明，本文所描述的情况为自己亲历的实际情况，不代表其他同类车主感受。另外，本人拥有油车和“电动爹”各一辆（均为国产约20w的SUV），因此不存在厚此薄彼。油车由于历史悠久都明白优劣，其使用感受不予讨论，只说“电动爹”感受，供想买“电动爹”的参考。

本人“电动爹”是去年6月份预定8月份请回来的船夫哥的宋-加-全电-旗子款。至今已7个月，跑了9631km，月平均电费84大洋（自家充电桩0.56/度不分高低潮），前天在外地特来电充了65块钱（约55kwh）不算在内。

“电动爹”使用情况：上下班每天来回54km（仪表盘读数丝毫不差），周末偶尔出去逛逛。“电动爹”才请回家初期来回200公里以上不敢跑，不单是由于旅途焦虑症，新能源这货向高档车看齐不配备胎，怕万一车胎被戳的孔有点大就要麻烦拖车了，这样出来释压就变成增压了。经过上周末跑了趟大理周边，来回858km，充满电出门，仪表盘显示电量24%时特来电快充充满约55度，回家电量显示余20%，充满需57度电。也就是说112度电跑了858公里，100km/13度（全程3挡21°c空调）。费用：55度X1.2元+57度X0.56元＝97元。换成油车，以我的SUV为例，全程开空调，百公里油耗10个，那就是85.8升，85.8X7=600元。“电动爹”费用是油车的1/6。另外该车标称电池容量71.7kwh，NEDC行使里程505km，112÷71.7=1.56X505=788.8km。但我112度跑了858km比标称多了69km，与一般认为“电动爹”里程都是虚标都要打折的看法相左哈。其实我感觉在温度影响可以忽略（不好意思本地四季如春）时实际可行驶里程决定于车速、行使区间海拔等因素。粗略看法：不考虑海拔，80-90码可行使里程X120%；100码可行使里程X100%；120码可行使里程X80%

在省内跑了几趟看到，得益于国家政策扶持，大点的高速公路服务区和一般县城基本都有充电站，只要出发前预计一下，里程忧虑症基本可以消除，这次春节大假埋怨“电动爹”的少了就是证明。其次现今公路状况都比较好，加之故意撒钉子来谋取补胎费的貌似已经没有了，为了防范偶然爆胎而全年背着备胎跑显然不划算。这些都对“电动爹”有了较好的体验。

“电动爹”每年（1万公里）保养一次，费用也相对低不少。至于“电动爹”折旧率低我不知道，但是我原来8万多的起亚（05年买的跑了15万公里）置换时人家只给1800让我欲哭无泪，要不是船夫哥补贴了3000那真不好意思说油车保值。

总而言之，感觉一般新产品出来，如果不是非买不可，最好不要买第一批。赶着出来的东西总会有一些“bug”，后面批次产品会弥补前面产品的不足。新能源车也一样，当技术成熟和使用环境相对完善后，“电动爹”也未必一定难伺候。当然本人的“电动爹”也有一些小毛病和不足，比如偶尔仪表盘会有“盲区监测故障”显示，1、20分钟又自动消失；车门和后备箱是整体控制，只开、关后备箱还必须开、锁车门等。