中吉乌铁路建成，第三条亚欧大陆运输新通道还会远吗？_风闻

以中吉乌铁路建设为契机，加速推进成格铁路、沪渝蓉高速铁路和西部陆海新通道铁路进度，构建第三条亚欧大陆运输新通道

据俄罗斯政府官方报纸《俄罗斯报》当地时间2月1日报道，当前，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦正加快建设这条与中国连接的铁路，负责协调过境铁路建设的项目办公室日前已在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克开设。这标志着中吉乌铁路在吉、乌两国正有条不紊的推进，修建跨国铁路主要困难有国家间的政治互信、政府间沟通协调以及域外大国的干预等。从当前吉、乌两国推进中吉乌铁路的效率可以看出，吉乌两国力图摆脱内陆国交通不便，对中吉乌铁路的渴求以及对修建中吉乌铁路的坚定决心。

我们先简要介绍一下中吉乌铁路，中吉乌国际铁路地处于中国西部边陲及中亚地区。自中国新疆南疆铁路、喀和铁路重要车站喀什站引出，经中国与吉尔吉斯斯坦边境的吐尔尕特山口，再经吉尔吉斯斯坦奥什州边境小城卡拉苏，至乌兹别克斯坦东部重要城市安集延。该铁路一旦建成，中国的货物运往东欧和中东国家成为现实，并且该铁路成为中国货物运往欧洲的最短路线之一。

项链是由珍珠一颗一颗串起来的，铁路犹如丝线，城市好比珍珠。如果我们站在连接亚欧大陆的视野和格局去看待，中吉乌铁路往东连接的喀和铁路、和若铁路、格库铁路、成格铁路（规划）、沪汉蓉铁路直达中国长三角都市圈；向南通过西部陆海新道铁路连接北部湾经济区和粤港澳大湾区；向西通过中亚铁路、伊朗铁路、土耳其铁路即可抵达欧洲，形成第三条亚欧大陆运输新通道。（绿色箭头标识）

第三条亚欧大陆运输新通道一旦建成，它将串联起东至中国长三角都市圈、长江中游城市群，成渝经济区、北部湾经济区和粤港澳大湾区这五大人口密集城市、制造业基地和川西、青海、南疆地区、中亚这些能源、矿产资源富集区，形成能源、资源内输和工业品外运的循环大通道，还可以和长江黄金航道的水运形成多式联运的重要支撑。（绿色箭头标识）

一、构建第三条亚欧大陆运输新通道的有利条件：

（一）国内已经建成的既有线路：

1、喀和铁路，简称喀和线，是中国一条连接新疆维吾尔自治区喀什市和新疆维吾尔自治区和田市的国铁Ⅱ级客货共线铁路，是南疆地区重要的一条铁路干线，喀和铁路在喀什站与南疆铁路接轨，经喀什、疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、昆玉、墨玉、和田等县市，东接和若铁路，全长485千米 。喀和铁路始建于2008年7月；于2010年12月开通运行货物列车；于2011年6月28日开行客运列车。

2、和若铁路，位于新疆南部和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内，线路全长825.476公里，设计标准为国铁Ⅰ级，设计时速120公里，全线共设车站65处。计划总投资221.5亿元。该线路为喀和铁路的东延工程，起自喀和铁路和田站，途经和田、洛浦县、策勒县、于田县、民丰县、且末县、若羌县7个市(县)，终点接入库格铁路的若羌站。和若铁路是南疆通往内地便捷通道的重要组成部分，南疆地区可通过若羌经青海直通内地城市，不必再绕道吐鲁番，出疆路程将缩短1千多公里。2018年12月20日，和若铁路正式开工建设。于2022年6月16日正式开通运营。

3、库格铁路也称作格库铁路(为成库铁路的北段)，是库尔勒至格尔木的铁路，最终确定正线全长1214.6公里，其中新疆境内708公里，青海省境内503.9公里 ，项目建设可进一步完善西北铁路网布局。库格铁路线路等级为国铁Ⅰ级、单线电气化，项目总投资365.41亿元，2014年底开工建设，2020年12月9日，历时六年建设的从新疆库尔勒到青海格尔木的格库铁路全线贯通运营。

4、沪汉蓉铁路，既有的沪汉蓉铁路的设计时速，仅沪宁城际、成渝客专为350km，南京—合肥—武汉—宜昌，以及利川—重庆，重庆—遂宁、遂宁—成都（宁合铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路、渝利铁路、遂渝铁路、遂成铁路）均为200～250km，宜昌—利川为160km，技术标准不一。不能有效发挥客运专线的快捷客运功能。

（二）国内已经规划建设线路：

1、成格铁路也称格成铁路，线路设计从成都出发，成都段将利用现有成汶线(青白江-彭州-都江堰市蒲阳站)重新改扩建后，从蒲阳站引出，新建双线经过汶川、理县到达马尔康，从马尔康新建单线经红原、阿坝县到达川青省界，经青海达日、玛多，到达格尔木市，全长约1270公里。整条线路采用客货共线的运输组织模式，设计行车速度为160km/h。2018年11月30日，《新建铁路成都至格尔木线阿坝段预可行性研究报告》评审会在成都召开。

2、沪渝蓉高速铁路又称沿江高铁，是国家“八纵八横”高铁骨干通道之一，起自上海宝山站，途经江苏、安徽、湖北、重庆、四川4省2市，止于成都站。建成后东西横贯国内6个省市，串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈。沪渝蓉高速铁路建成将全面释放沪汉蓉铁路（南京至成都段）的货运运力，上海至南京段可利用既有京沪铁路沪宁段。

3、西部陆海新通道铁路规划，通过西部陆海新道铁路规划建设，形成重庆、成都可实现与北部湾及珠三角的大能力铁路运输通道。

4、中吉乌铁路自中国新疆喀什站引出，途经吉尔吉斯斯坦，终点为乌兹别克斯坦的安集延站。虽然铁路详细设计标准没有披露，但基本上可以确定中吉乌铁路采用采用准轨建设，有效节省了不同轨距之间铁路运输换装的时间和成本。

二、构建第三条亚欧大陆运输新通道的意见：

（一）当前可利用宝成铁路（成都至广元段）、兰渝铁路、兰青铁路、青藏铁路（西宁至格尔木段）、格库铁路、和若铁路、喀和铁路至喀什火车站转公路运输经吐尔尕特或伊尔克斯坦口岸出境，试水公铁联运模式。

（二）近期推进中吉乌铁路和成都至兰州铁路通道分批开工、分批建成投运。分阶段推进格库铁路、和若铁路、喀和铁路复线建设和电气化改造。

成都至兰州铁路通道主要由两个项目组成，即新建兰州至合作铁路、西宁至成都铁路。兰州至合作铁路自兰州枢纽兰州西站引出，经临夏州永靖县、临夏市、临夏县后，在甘肃省甘南州夏河县唐尕昂乡，与西宁至成都铁路唐尕昂站接轨，经合作市、碌曲县郎木寺镇、四川省若尔盖县、松潘县，接入在建成兰铁路黄胜关站，利用在建成兰铁路共线引入成都枢纽，共同构成兰州至成都间快速铁路通道。成兰铁路成都至川主寺段预计2023年建成。

（三）远期推进成格铁路规划建设，推动中亚、伊朗、土耳其铁路扩能改造，最终形成线路最优，最便捷的第三条亚欧大陆运输新通道。

三、构建第三条亚欧大陆运输新通道的意义

（一）第三条亚欧大陆运输新通道一旦建成，中欧班列可经吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗到土耳其，最后从土耳其进入欧洲，中国的货物运往东欧和中东国家成为现实，并且该铁路成为中国货物运往欧洲的最短路线之一。

（二）第三条亚欧大陆运输新通道串联起我国长江经济带的上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都以及珠三角的广州、深圳、珠海，北部湾经济区的南宁、北海、钦州、防城港等大城市以及安集延、阿什哈巴德、德黑兰、安卡拉、伊斯坦布尔等中亚西亚国家首都和重要城市，为推进丝绸之路经济带建设架起了钢铁丝路，并实现了陆上丝绸之路和海上丝绸之路的互联互通。

（三）第三条亚欧大陆运输新通道途经区域是世界上最重要的能源富集地区之一，里海周边以及伊朗、中亚诸国具有丰富的石油天然气资源和其它矿产资源，加强中国与这一区域政治、交通、能源、贸易强联系，可化解中国能源交通马六甲海峡困局，避免俄乌战争长期化引发的地缘政治紧张对传统中欧班列运输线路的干扰，实现亚欧陆上交通运输线路多元化。对中国能源进口多元化以及运输安全具有重大意义。

（四）第三条亚欧大陆运输新通道对推动中国川西地区、青海和新疆南疆地区资源开发、国防建设、民族团结、与内地交往交流及对外开放将发挥重要作用。

作者：王陈有，自由撰稿人。