对话｜亚航航空集团首席商务官：加速回归中国，除了卖机票还在卖什么_风闻

最近，东南亚最大的低成本航空亚航的多位管理层，一起来到中国，与民航局和携程等合作伙伴洽谈如何更快的回归中国。

与亚航航空集团首席商务官陈家欣一起来到中国的，还有泰亚航，泰亚航长途，马来西亚亚航长途，印度尼西亚亚航，菲律宾亚航，以及新成立的柬埔寨亚航的首席执行官们。

“柬埔寨亚航是我们去年四季度才最新成立的，这次也一起来到中国，希望申请到来华新航线，”陈家欣说，到2023年四季度，亚航希望到中国的航线数量和航班量，都能够超过疫情前的2019年水平。

在与航旅圈的对话中，陈家欣还详解目前来华航班恢复缓慢的原因，亚航转型一站式旅游及生活方式平台的进展和路径，以及如何选择中国的渠道和合作伙伴。

本期对话：陈家欣

亚航航空集团首席商务官

Karen Chan 陈家欣女士是亚航航空集团首席商务官，负责整个集团的网络扩展和规划、路线收入管理、市场营销、销售和渠道等工作。

在亚航任职之前，陈女士是Minden国际控股的首席执行官。此公司获得淡马锡支持，利用AI/ML构建BtoBtoC数据导向、洞察驱动的平台。Karen是亚航的资深员工，曾领导亚航从线上票务平台AirAsia.com转型为亚航超级应用(Superapp)，成为东盟旅游和生活方式平台。同时，陈女士也担任担任QSR Brands(M)Holdings Sdn Bhd董事会成员独立非执行董事，Airaisa.com董事会成员执行董事。

陈女士在数字和零售咨询领域拥有超过20年的经验。加入亚航之前，她是C&J Clark APMEA其乐的数字高级副总裁和必胜客亚太区的首席数字官，负责支持数字化转型和全渠道参与消费者沟通业务。陈家欣拥有香港中文大学文学学士学位和澳大利亚新南威尔士大学澳洲管理研究生院工商管理硕士。

Q：目前亚航已经恢复了多少条到中国的航线？跟疫情前相比是什么水平？

A：全国来说已经恢复了20条线，到10个城市。疫情前到则在中国有超过20个航站，运营39条航线，每周超过320个航班。

疫情前中国市场的营收占亚航集团的20%，中国对亚航来说是最具潜力的市场，在疫情防控政策放宽的一个月以来，全网已经销售了超过10万张往返中国的机票。

因此我们亚航各个子公司的CEO们都一起来到中国，希望获得中国局方的批准，加快恢复更多航线。我们的计划是，到2023年第四季度，到中国的每周航班数超过340班，航线超过40条，也就是意味着要超过2019年的水平。而如果还没有开航中国的印尼亚航和柬埔寨亚航能够获批开通新航线，这一数字会更大。

Q：中国防疫政策放开已经有一个月了，目前各国来华航班的恢复并不如预期的那么快，你认为主要是什么原因？

A：影响航班恢复的因素有多方面。首先是人力，现在有些机场告诉我们没法接收红眼航班，因为他们人手不太够，所以大家都在争取白天时刻，时刻变少了；与此同时，航司自己的人力也不够，疫情期间大家都咬紧牙关，很多人力优化掉了，现在需要重新招募培训，特别是飞行员，恢复都需要时间。

亚航之所以能够相对快的恢复中国航班，是因为我们在疫情中保留了大部分在中国的核心团队。

目前的油价成本也在高位。去年2月底，燃油价格大概是65美金，现在差不多翻倍了，尽管亚航是成本控制非常好的航司，但由于30%的成本来自机队维修和保养，这个成本在疫情期间也增加了。

此外，中国的游客也并不像很多业界预计的那么快出国旅游或公干。疫情后我们能看到一个顾客购买航空服务的变化趋势：之前中国游客可能会提前60-70天购买他们国际旅行出发的机票，现在我们看到消费者只会提前大概不到14天去买出发的机票。有一个原因是他们的护照过期了，需要时间更新护照，所以我们目前的航班量是根据市场需求做出的反应。

不过，我们预计在中国各部门有效率工作的情况下，很有信心慢慢逐步恢复起来。这也是我们把印尼亚航刚和柬埔寨亚航也带来中国的原因。我们相信早起的鸟儿有虫吃，所以2月份已经在为今年第四季度做计划了。

Q：刚刚提到新成立了柬埔寨亚航，目前也有多家中国资本到柬埔寨成立了航空公司，认为亚航如何与他们竞争？

A：首先亚航的成本控制还是比较有优势的。我们70%以上的销售依靠自己的网站和app，航班过站时间可以最短在25分钟，我们使用单一机型，在零部件采购和维修房间都可以有更好的成本控制，也可以提供更有竞争力的价格，3月1日，我们就会出台针对中国的惊喜优惠大促。

此外，之所以要成立柬埔寨亚航，更多的是希望建立一个枢纽，乘客可以通过柬埔寨去老挝，缅甸等国家，还可以到澳大利亚，新西兰。连接性是亚航最大的优势，其他竞争对手飞到柬埔寨就结束了，我们可以接驳到更多国家的航线网络上。

Q：我们注意到2020年，亚航曾宣布转型一站式旅游及生活方式平台，目前除了卖机票还在卖什么？疫情后是否还会坚持这一转型战略？

A：亚航在旅游领域的发展分两步走。一是我们依然是东盟区域最大的低成本航空公司，会投入非常大的精力落实这一点，这也是我们为什么在今年成立柬埔寨亚洲航空公司；二是我们也非常重视发展自己的平台，在我们的app上已经不止卖亚航机票，我们希望把从家里到机场，从机场到酒店的每一段服务都能承接下来，乘客在购买机票的同时，也可以同时在我们的app上购买酒店，或者租车。

除了提供机票、酒店、机+酒组合，还有门票玩乐、旅游保险、购物、餐饮外卖以及各类套票产品。此外，机票产品除了可以预订亚航的机票，还可以预订全球更多目的地、来自不同航司的航班机票组合，其中也包括中国航司的机票。

疫情期间我们还收购了一家网约车公司，类似中国的滴滴，目前已经在马来西亚，印尼，泰国上线了，很快也会在菲律宾上线。我们也在搭建自己的酒店销售平台，不仅开放系统接口api给不同的代理，也会跟携程等平台合作。我们希望在销售有竞争力价格机票的同时，通过各种辅营产品增加搭售率，但航空服务一直是我们的核心。

Q：说到携程，这次来中国是希望与他们有哪些具体的合作？

A：我们希望把机票和一些辅营产品放在携程上销售，同时携程也在开拓东南亚市场，我们也希望探讨一些更多的合作可能。

Q：2019年时，亚航曾宣布中止与飞猪的合作伙伴关系，要求代理人不得在飞猪或其分销平台上直接或间接销售的所有亚航航班、服务和相关产品，目前亚航选择中国的渠道合作伙伴都是怎么考虑的？

A：亚航非常珍惜自己的羽毛和品牌，选择供应商和合作伙伴不仅仅是为了增加收入，而是希望他们的口碑是好的，是可靠的。这就是我们选择合作方的考量。