特斯拉这车也不是什么代差级别的产品，降价可能帮助国产新能源尽快的优胜劣汰而已_风闻

【本文来自《当特斯拉开打价格战，中国新能源车企咬碎牙也只好跟，“换道超车”会被打断吗？》评论区，标题为小编添加】

特斯拉这车也不是什么代差级别的产品，降价可能帮助国产新能源尽快的优胜劣汰而已，但是对比当年燃油车对国产车的打击力度，那根本不是一个档次的。实话实说在燃油车的领域，受限于专利的壁垒和时间沉淀的优势，我们的国产车特别是发动机技术，变速箱和底盘的调教跟合资车型的差距是很明显的，追赶的难度也是非常大的。

特斯拉也不是什么有技术沉淀的车企，他的电控做的挺好，但是国产也不差。智能辅助驾驶，如果排除掉某些特吹闭着眼楞吹，其实也不是什么特别的技术，国产车做的也没那么差。何况全球真正通过L3级别自动驾驶认证的只有奔驰，别的厂家都通不过，这玩意就是某些特吹闭眼楞吹的，真没那么强，关键我国也不允许自动驾驶上路，某些人说让特斯拉AP开着，自己抽空化个妆吃个饭啥的都是违法的行为不值得提倡的。

至于底盘那真的是呵呵，就是转向比调的比较小，所以你感觉方向盘转一点车轮就跟上了，所谓的精准而已，这个本身就不是个什么技术，只是个调教的偏向，转向比调大调小没有什么车厂不会调，只是看怎么选而已，当然特斯拉可能是为了他那个半幅的方向盘特意这么调，毕竟半幅方向盘打满圈就有点别扭了，打一圈半真的不舒服。另外就是底盘，双叉臂+多连杆不是什么高档技术，特斯拉就是弹簧给你调整的特别硬，这样感觉是底盘不晃，但是路面不好的时候真的是颠，这种运动化的底盘根本不是什么独门技术，当年的凯迪拉克也做过，后排过减速带快一点能把人从后座颠起来。美国人调车就是这风格，要不邦邦硬，要不就是像老林肯老君威那种开大船。

特斯拉之所以能降成本，一个是硬件配置简化，model 3 Y都是一个标续，一个长续，一个性能版，每款车硬件配置就3个，不像一般车厂，一个型号高功率版，低功率版，发动机来两种，7速 8速的变速箱来两种，再把配置来个旗舰 精英 尊享 啥的，随便一组合一个车七八款，当然车产管理上会麻烦一点点，成本自然高。另外就是不断简化车身结构，也就是一体压铸啥的，这也不是什么新鲜东西，奥迪多少年前就弄了，史上坑奥迪最惨的产品就是一体化全铝车身的A2，刚刚上市的时候吹得多厉害，轻便省油又特别结实，全是好处，过了两年以后保险公司发现亏大了，然后给车主暴涨保费，这玩意出个事就是换，换一个恨不得就干脆把车报废了算了，换一次半辆车钱，直到现在奥迪都没敢重启A2的代号，实在亏得吐血，看见这个代号就伤心。

特斯拉降价换销量不过是因为目前的增长速度不够讲故事了，去年全年卖了130多万，没到150的预期目标，今年又吹了个200万，如果连续不达预期，可能会被资本市场抛弃，降价换量罢了。只要国产厂商自己把内功练好，根本不需要担心特斯拉能拿到什么垄断性的市场地位。