长三角空域是全中国最紧张的_风闻

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• 反对苏州建设机场的主要理由：

1、空域有限。苏州人口1275万，没有机场；纽约800多万，但有3大民航机场，还有无数个通用机场和军用机场。这个理由讲不通。

2、苏州离硕放机场、南通机场和虹桥机场近，没必要重复建设。硕放机场已经到了天花板。虹桥机场已经饱和。夜里降落浦东，只能在浦东过夜。过江去南通，苏通大桥一直堵。亲身提样过才知道方便不方便。

3、占用土地，选址。这些都是站不住脚的理由。

其实除了客运需求，苏州最需要的是货物航空运力。根据海关数据，2022年苏州市外贸进出口总值25721.1亿元，比2021年增长1.6%，其中出口15475亿元、进口10246.1亿元。同期，苏州市进出口总值在全国、全省所占比重分别为6.1%和47.2%，出口列全国大中城市第三位、进出口列第四位。

机场建设要考虑长远，统揽全局，要突破行政壁垒和本位主义局限。早日建成苏州机场，对苏州，对长三角整体发展就有好处。“最牛地级市”苏州申请建设机场40余载而无果，是一个莫大的讽刺。有人说苏州没有机场是权力和利益博弈的结果，深以为然。

这个说法完全不对，说一些常识，空域和土地面积完全是两个概念，和外国更是毫无可比性，长三角空域是全中国最紧张的，不仅有民用，加在一起比珠三角都高，比你说的国外都高，而且苏州本身有一大部分空域不能用，和上海不同，上海虽然陆地面积小，但沿海有几万平方公里，浦东的优势，这也是很多地方填海建机场的原因，南通也有这个优势，而且沿海，噪音，限高对城市建设无影响，苏州完全不行，而且苏州本身已经建设强度很高，几十年填了大量湖，，苏州的水环境，空气质量比上海差，淀山湖是上海生态保护红线，破坏是决定不能允许的，建在南通符合长三角均衡发展，长远发展，另外说一点国内高铁发达，所以航空需求不是美国完全没有可比性，而且纽约几个机场加起来客运量并没有比上海及南通，无锡加起来高，况且在纽约，新泽西，范围内，杭州，南京等都是同一范围内