C919国产化率达60%_风闻

【本文由“一杯酒999”推荐，来自《日本支线客机开发的下马失败，和经济、市场、美国的打压无关》评论区，标题为小编添加】

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• 关于日本的科技，两岸日哈把日本技术吹上天，甚说世界第一，超过美国。

但全面对比，日本多数技术落后中国。且其技术原创很少，多是多年来进口美欧专利的结果。说日本技术依赖美欧，日本技术正在衰退是有依据的。

一，近年来，日本科技连续失败。

导航卫星失败了，电脑家电失败了，网络失败了，新能源汽车失败了，大飞机失败了，五代隐身战斗机失败了，火箭失败了（2022日本航天发射全部失败，埃普西隆火箭爆炸损失8颗卫星5亿美元。新型H3火箭又失败了），这一连串重大失败说明日本科技在走下坡路，在衰落也是日本国运向下的标志。

二，所谓“先进”的日本技术多是仿制美欧的专利。

日本大量低价引进西方技术专利

日本自50年代末开始通过购买专利，大规模、有选择地引进西方先进技术。

据不完全统计，20世纪60年代，日本用570亿美元从西方引进2.5万件专利，使日本在短时间内几乎全部掌握欧美各国历时半个世纪开发的所有先进技术。

用90亿美元，消化国外花费1800-2000亿美元研发的技术。

1955年到1973年，日本用于引进技术的消化费用共计90亿美元，而国外对这些技术研发投入的费用总额估计为1800-2000亿美元。

被两岸日哈吹上天的日本海军主力舰，除舰壳和部分电子设备外都是美欧货。

日本的盾舰其关键武器单元都从美欧进口。

弦号179的“摩耶”这艘典型的防空驱逐舰来说，除船壳子，部分电子设备之外全是美欧产品：

1. 动力：LM2500燃气轮机，美国通用电气公司;

2. 雷达系统：AN/SPQ-9B， 美国诺森格鲁曼公司；

3. 战斗指挥系统, AN/SPY1-D（商品名：宙斯盾）， 美国洛克希德马丁公司；

4. 垂发系统：MK 41，美国洛克希德马丁公司；

5. 舰炮：MK 45 127mm，美国BAE公司；

6. 防空导弹：RIM-66, RIM-161, RIM-174 （商品名分别是标准-2，标准-3，标准-6），美国雷神公司；

7. 近防系统：Phalanx CIWS（商品名：密集阵），美国通用动力公司;

8. 鱼雷及发射系统：MK 32 Mod 15，美国Ordnance Technology公司。

9. 舰载直升机：SH-60（商品名: 海鹰），美国西科斯基公司（现由洛克希德马丁公司控股）授权三菱公司组装，本土名SH-60K。

日本自己设计制造的除船壳和部分电子设备就是反舰导弹。因为美国海军盾舰主业是防空，其反舰任务一向很轻（阿利伯克2A以前的盾舰连反舰导弹都没有，理论上打不过一艘导弹艇），所以射程120海里的鱼叉用几十年也不换，日本是想买好的也买不着，于是这就是“90式艦対艦誘導弾”。

一艘日本防空驱逐舰，日本人除造船壳子，部分电子设备和反舰导弹，其余全是美国产品。

就这水平还敢吹军工先进？而中国055盾舰为全国产！

三，中国科技完全碾压日本。

中国专利第一，科技论文第一，自然指数第一，品牌第二，世界五百强第一，独角兽第二，2021中国武器出口第二，军工产值1090亿美元第二，日本只第十。

中国火箭，飞船，太空站，导航卫星，反导反卫星导弹，高能激光，洲际导弹，巡航导弹，高超声速导弹，五代隐身战机，大飞机，核弹，核电，核潜艇，航母，新能源汽车，无人机，工程机械，电脑家电，化工，造船，，日本不是木有就是不如中国。

现在，百种主要工业科技，日本只在部分医药医疗设备，数码相机，打复印机，部分轴承技术，部分数控机床，部分机器人技术等六七种技术领先中国，另90多种技术都落后中国。

全面对比，日本科技落后中国，但为何两岸日哈会狂吹捧日本贬低中国呢？三因：

1，很多日哈还活在40年前80年代日本领先中国落后的时代，他们不晓日本已落后中国的事实。

2，日遗无法接受中国科技能领先日本，不愿承认日本已落后中国。

3，鼠假虎威借美日打压中国。

很多岛鼠靠美日鼠假虎威打击中国为自已壮胆。只有把美日吹为无敌才能吓住中国不敢动鬼岛。这三点是他们吹捧美日贬低中国的原因。

C919国产化率达60%。

中国商飞C919的一级供应商名单中，39家一级供应商：

中国：上海航空测控技术研究所，陕西航空电气，中航西安航空计算技术研究所，中航工业南京机电，费舍尔（名字是外国公司，但其实是中航工业旗下的企业），上海航空电器，中电科航空电子，中航西安飞行自动控制研究所，中航南京金城，昂际航电（合资公司），四川九洲，西安鸿翔飞控，中航光电，中航济南特种结构研究所，中航沈飞，中航成飞，中航飞机股份有限公司，中航哈飞，江西昌河，江西洪都，浙江西子，航天海鹰，航天特种材料及工艺技术研究所。39家一级供应商里面有23家中国供应商。

美国：标翼，CFM国际（美国GE和法国赛峰50%/50%的合资公司），唐纳森，通用电气，霍尼韦尔，派克，罗克韦尔柯林斯，穆格，联合技术，总共9家。

法国：赛峰，卓达宇航，泰雷兹，总共3家。

其他，荷兰福克，德国利勃海尔，英国美捷特，日本松下电器，各1家。

这里面在过去的几年获得过供应商金奖的有：CFM国际，通用电气，穆格，派克，罗克韦尔柯林斯，昂际航电，中航成飞，中航飞机，江西洪都。上图里面有金奖标志的就是。

9家金奖供应商里面5家欧美公司，中国公司有4家，足可以看出欧美的优势地位，同时也可以看出，中国大飞机C919的39家一级供应商里面，来自日本的只有1家，而来自欧美的15家。C919的9家金奖供应商里面，一家日本供应商也没有。

在C919大飞机项目中，昂际航电负责航电系统所有硬件、软件和系统开发与集成。同时直接负责3个航电工作包（暨五个子系统）的研发，包括航电核心处理系统，飞行记录系统，综合显示系统；机载维护系统等。

不只是航电系统，中国在推进大型民航客机研制的过程中，对所有的重要核心子系统零部件都进行自主化布局。

可以看出，对于民航客机最为核心的发动机，航电系统，液压系统，飞控系统等，中国都在安排本土公司，在通过和外方合作过程中实现技术的掌握和转移。对于一些外方不愿意成立合资公司转让技术的，比如CFM提供给C919发动机就不愿意转让技术，于是中国安排中国航空发动机公司在负责自主研发，2018年5月，中国航发集团研制的大型客机发动机CJ-1000AX验证机首台整机就在上海点火成功。

几点基本的事实。

就整机系统设计整合能力而言，中国强于日本。不只是军用飞机歼20，运20，空中预警机等军用飞机，中国已经领先日本。在民用飞机领域，中国ARJ21飞机2015年已经投入商业运行，并且安全飞行4年，每年产量在稳步提高，而日本MRJ已破产，更重要的是中国的飞机整体设计由本土团队完成，而日方的MRJ则聘用大量的欧美技术人员进行飞机整体设计。

 2018年，日本共同社1月26日的报道， “MRJ的研发成本超过当初预估的接近2千亿日元（535.7亿新臺币），膨胀至近1万亿日元。为取得迟迟无法获得的型别检定证，三菱重工的宫永俊一社长去年（2017年）1月採取大量聘用外籍技术人员，MRJ的研发人员，竟然有30%来自国外。

 MRJ是和ARJ对应的支线客机，像中国C919这样的大型民航客机，日本已失败。

也就是在欧美之外，中国是唯一有希望在民航客机领域赶超的国家。