又写多了，关于米国货运火车的一个回复_风闻

本文是对《密歇根州一列装危险品火车脱轨，美国两周内发生至少4起脱轨事故》的回复，结果又写多了，那还是单独发个帖。

货运列车脱轨在米国是家常小菜，司空见惯。每年美国至少发生1000起这类事故，平均每天三起，在米国社会生活中根本不叫事儿。

就算是本次引起关注的化学品泄漏在米国也不是什么罕见场面，据今日美国统计，过去十年中，美国铁路共发生超过5000次危险品在运输中出现溢出或泄露的情形，平均每天1.4次。

就拿本次出事的诺福克南方铁路公司来说，仅2021年一年，就发生了144起脱轨事故（美联邦铁路局数据）。SO EASY!

该公司在俄亥俄这次事故就是搞大了点儿，蘑菇云过于醒目，才引起米国乃至全球关注而已。之所以本次俄亥俄事故在中国引起惊诧，无非是中国网民之前就没有关注过米国铁路货运那高得吓人的事故率，完全没想到其实它这么拉。在米国一超光环影响下，我们还总是主观感觉米国铁路应该是管得不错，毕竟是老牌铁路大国、强国，之前某督工不还让中国铁路学习米国嘛。

米国铁路安全之所以拉成这样，根子源于1980年的《斯塔格斯法》（Staggers Rail Act）。正是这部法律的出台，给米国曾经严格执行了一百多年的铁路安全制度放了血。从此以后米国铁路安全都是私人公司的自我监管，那不就等于木有监管。资本没了笼头，会干什么？自然是无所不用其极追求利益最大化。铁路公司利益最大化的办法是什么？就是多拉快跑少用人。

米国货运火车的长度和速度都是超极限的，大部分货运列车的长度在5000米以上，车厢超过200节，列车重量高达1.7万吨（欧洲货运列车通常都不会超过750米）。而且铁路公司为了提高货运效率，要求整个运转流程尽量快，求快就只有尽一切可能削减检修程序和时间。一方面是超重列车高速运行，一方面是挂一漏万的魔鬼检修，怎么可能不出事呢？三三的印度斯坦公司检修飞机已经心大到全球知名，但在米国铁路公司面前，印度斯坦都严谨得跟资深化学实验员似的。

米国公司除了要机器多拉快跑少检修，更要少用人多干活。任何了解企业经营的人都知道，人力成本是企业经营支出的大头。为了利益最大化，米国铁路公司在裁人方面是大刀阔斧的。本次俄亥俄事故，一个重要原因就是米国铁路工人大罢工。

米国铁路工人为毛罢工？数据显示，过去六年中，铁路公司削减了29%的一级员工，涉及约4.5万名员工。米国铁路员工数量从巅峰的百万人减少到如今不足18万人。人少了很多，工作量却不变，甚至因为增效而更多，工作节奏也要求更快。剩下的铁路工人只好进入“狄更斯式”工作状态，必须24小时待命，连病假都难得请。这种压榨确实让人感觉米国铁路工人是活在19世纪上半叶的带嘤伦敦，米国老铁们都是雾都孤儿。这要还不起来喊两声，真的就要被公司把骨头渣都嚼了。

这两天有老哥说米国铁路的最大问题在于私有化。这话对，根子就是这问题；也不对，因为这在米国不是问题。

私有化在米国还叫事儿么？米国最大、最早的公器私有化不是米联储嘛，这都能私有，其他的私有化还算啥。国家命脉都能放在私人手上，则米国其他公共领域的私有化都算癣疥矣。毕竟米国是世界上第一个完全建立在资本主义制度基础上的国家，号称伪装成国家的公司，资本掌控一切，这可不是盖的。米国公共领域今日的种种怪象都是其先天性基因疾病，胎里带，没得治，无非现在机体老化，运转不良，压制不住胎毒，各器官开始发病出症状了而已。

米国咋样无所谓，然而这些年来，多少丫在不懈尝试忽悠中国版公器私有，甚至已经在某些领域取得了初步成功，这才是需要我们高度警惕的。

犹记得11年动车事故发生，刚过没几天，一班子公知和资本代言人就急不可待地跳出来狂呼中国铁路要私有化。我印象深的是中法政的一个叫王某勋的叫兽首先公开叫嚣；南方系呼天抢地，报纸标题居然用上脏话；野鸡网那段时间都快兴奋疯了；一班子律师拉班结伙各种上蹿下跳；以天则为代表的一班则公开吵吵要破除“计划经济最后壁垒——铁道部”；陈某西、胡某斗、郝某松等早期公知那种热情高涨，跟打了鸡血似的，那凶相毕露的劲头看着恨不能就地咬死俩。当时这班货色铺天盖地、排山倒海的一切舆论攻势，根本目的就是要给资本，尤其是给外国资本开门，要实现所谓“中国铁路私有化”。今天回头看看，都觉得直冒冷汗。

然而资本永不眠，妄图将中国公共产品、国有资产私有化的目的是丫们的恒久追求，不变目标。企图和攻势是不会停歇的，无非在注视和压力下改变方式而已，至今还不是在各个领域不断或明或暗试探，蠢蠢欲动。这不之前某人公开嚷嚷想分金融权，虽然马上被一巴掌拍回去了，但资本及其代言人会死心吗？肯定不会。

贼心所想，念兹在兹。除了坚硬耳根，坚定立场，坚决斗争，跟丫们没别的好说。