2013到2022年十年间，美国铁路发生脱轨事故12,441次，死亡7,939人_风闻
西方朔-02-15 03:48
科工力量2月14日 21:16//@无心简影:
从2013年到2022年的十年间，美国铁路发生各类事故109,963起，脱轨事故12,441次，死亡7,939人，平均每天30.1次事故，每天3.4次脱轨，每天死2.2人@包容万物恒河水
🔺上一条转发又没了，发个图吧。
🔺关于美国铁路的安全标准是怎么一次又一次降低的。
🔺之前分享过美国联邦铁路管理局安全分析办公室的官方数据，官方发布地址就在美国联邦铁路管理局 FRA 的官网（O网页链接）
🔺从2013年到2022年的十年间，美国铁路发生各类事故109,963起，脱轨事故12,441次，死亡7,939人，平均每天30.1次事故，每天3.4次脱轨，每天死2.2人（图1）。
🔺许多铁路从业的网友对这个数据表示匪夷所思：“轨道交通从业者表示理解不了，太抽象了，这已经是玄幻等级的数字了。这样的事故还能运营，还能运这么危险的货物。这种等级的事故不是必然的么，只是早一天晚一天而已。”
🔺但是，这就是美国铁路的真实现状，美国铁路是怎么走到这一步的？
🔺美国铁路不是第一次在事故中泄漏氯乙烯。
🔺这一系列事件始于十年前，当时美国运载原油和危险化学品的火车出轨事故大幅增加，其中包括 2012年11月30日新泽西州的一次火车事故，四节罐车坠入消息，其中一节罐车破裂，泄漏了与俄亥俄州相同的有毒化学品——23,000 加仑的氯乙烯（O网页链接）
🔺美国对该事故的处置是：大部分化学物质直接释放到空气中，一部分溶解在注入特拉华河的小溪中，没有点燃（图2）。
🔺作为回应，奥巴马当局在 2014 年提出改进对运载石油和其他危险品的列车的安全规定，要求在近十年的时间里对运载危险材料的火车车厢进行安全改造，包括 ECP 制动器。拟议的法规还对运载危险材料的火车施加了速度限制，并要求对所运输的物质进行挥发性测试。
🔺然而，在美国铁路行业压力下，最终的措施狭隘地集中在原油运输上，而豁免了运送许多其他可燃和危险品的火车，包括本次俄亥俄事故中涉及的化学品氯乙烯。
🔺然后是 2017 年：在铁路行业捐助者向共和党竞选活动提供超过 600 万美元后，川普当局在铁路游说者和参议院共和党人的支持下取消了旨在“使更好的制动系统在全美铁路上普及”的部分规则。
🔺具体而言，美国取消了要求运载危险易燃材料和化学品的铁路车辆配备电子制动系统的规定，以使列车比传统的空气制动器更快地停下来。
🔺本次出事的诺福克南方公司此前曾吹捧这项新技术——被称为电子控制气动（ECP）制动器——因为它“有可能比传统空气制动系统减少多达60%的列车停车距离”。
🔺但是，该公司的游说团体仍然要求废除该规则，并告诉美国当局，它“带来巨大的成本，却没有提供抵消的安全利益”。
🔺所以，奥巴马当局对许多种类的危化品火车进行安全豁免，包括氯乙烯。
🔺川普当局把安全规则里对被归类为“高危易燃列车”的部分轨道车辆使用 ECP 制动器的要求取消了。
🔺拜登当局通过干预阻止罢 工，帮助美国铁路行业粉碎了美国铁路工人争取带薪病假的努力，加剧了美国铁路工人在“精确调度铁路运输”系统和裁员压力下的疲劳工作与消极安全态度。
🔺驴象两 党手牵手，一张蓝图绘到底。
🔺所以，尽管这列火车运载了包括氯乙烯在内的大量危化品，在距离事故地点20英里处就出现了车轮火花（图3），但是直到列车出轨，列车上的人什么都没做——没有发现、没有制动、也没有报告。
🔺最后，美国的现场处置人员也没有像2012年1月17日新泽西事故的处置那样让氯乙烯吸收或者挥发，而是直接点了，美国方面说是“受控燃烧”，至于受没受控，美国群众现在有很多话要说。
🔺不信？去拜登的每条推文下面看看，就知道了，微博的讨论可比在拜登推文下面刷“FJB”、“骗 子”、“你敢来俄亥俄吗”的美国人温柔多了，有些人敢说“为什么这次中文网络上就成了热点了呢？其实是民 粹宣传以及营销号接力添油加醋所致”，可是他们没办法去推上捂住美国网民的嘴。
西方视点：
借用中国公知们的定体问----
美国这个国家到底怎么了？！
显然，是体制问题！