就现在这个状况，美国人除了相信美国政府一直赢以外，也没有什么多的事情可以做了_风闻

【本文来自《美国运输安全委员会：俄亥俄化学品火车脱轨事故或因车轮轴承过热》评论区，标题为小编添加】

@包容万物恒河水：

🔺网友提醒，我就去EPA网站查了一下，事故列车货物清单和详细起火、泄漏信息在这里：https://response.epa.gov/sites/15933/files/TRAIN%2032N%20-%20EAST%20PALESTINE%20-%20derail%20list%20Norfolk%20Southern%20document.pdf?continueFlag=7c0daf8e417911b58e76cc821456b18c

🔺网友是对的，啥子才烧了点氯乙烯哦……不止有氯乙烯，还有聚氯乙烯，就是燃烧更容易产生二噁英的 POLYVINYL ，在第39-40、53-54节车厢里，而且聚氯乙烯是2月3日就开始烧的，氯乙烯是2月6日才点的，烧的更早，老刺激了。

🔺燃烧的车厢清单如下：

🔹氯乙烯 5车（28-31号、55号车厢）；

🔹聚氯乙烯 4车（39-40号烧毁，53-54号过火）；

🔹聚乙烯 1车；🔹丙二醇 1车；🔹二甘醇 3车；

🔹丙烯酸2-乙基己酯 1车；🔹石油基润滑油 4车（烧了一小部分）；

🔹聚丙二醇 1车；

🔹丙烯酸丁酯 1车。

🔺另外，根据泄露的货物清单，EPA不敢写在之前公告里“化学品包括但不限于”里的是第59、60两节车厢的苯。目前据说苯只是过火，没有漏。

🔺对铁路公司来说，事故现场一天不解决铁路就不能通车，每分钟损失的都是钱，如果放在原地慢慢进行脱氯处置，土壤和水源污染状况一目了然，天价官司索赔在所难免，但是一把火点了，大气污染随便漂，维权者要证明自身伤害和东巴勒斯坦镇事故之间的联系难度倍增，而且关键是：点了通车快啊。

🔺所以燃烧对铁路公司来说是最优解，要是再加上“受控”两个字，“受控燃烧”听起来就更好听了。

🔺奈何美国监管机构个个甩锅经验丰富，美国环保署EPA就不接“受控燃烧”这个茬，美国环保署EPA用的词是“Five

rail car tankers of vinyl chloride were intentionally breached; the

vinyl chloride was diverted to an excavated trench and then burned

off”（五辆装有氯乙烯的铁路车罐车被故意破坏；氯乙烯被转移到一个挖掘的沟渠中，然后被烧掉），“intentionally

breached”=“故意破坏”，可以说非常讲究。

🔺看来这美利坚官面上，个个都是圆滚滚的讲究人。

🔺客观来说，就现在这个状况，美国人除了相信美国政府一直赢以外，也没有什么多的事情可以做了。