比亚迪杀向10万以下，23年稳了？_风闻

2月10日，比亚迪正式推出了秦PLUS DM-i 2023款车型，其中最吸引人关注的就是，低配版秦PLUS DM-i售价仅为9.98万元，这也是比亚迪dmi车型价格首次降到10万以内。

这一消息有多么重磅？要知道，比亚迪秦PLUS DM-i是一款A级轿车，而A级轿车市场是国内第二大的汽车细分市场，这一市场主要由售价在8-15万元的合资燃油车主导。2022年，比亚迪秦PLUS DM-i在这一市场销量排名第三。而随着售价降到10万，秦PLUS DM-i较合资燃油车性价比优势更为突出，销量有望实现爆发。

事实正是如此，仅上市三天，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版订单量就超过了1.5万。在汽车市场整体低迷的情况下，比亚迪的表现可谓是一枝独秀。

本文对于比亚迪有以下几个观点：

1，**汽车市场需求低迷已成趋势，新能源汽车市场想要维持高增长极为困难。**车企想要实现增长只有两个途径，一是出口，二是价格战。而后者见效更快，被车企广泛采用，特斯拉、小鹏、蔚来、比亚迪的降价也说明这一点。此次比亚迪秦PLUS DM-i的降价，是直接卷向燃油车市场。

2，A级轿车市场是第二大汽车市场，新能源渗透率较低，长期由合资燃油车主导。2022年，比亚迪秦PLUS系列销量合计超30万辆，排名第三。在这一市场，比亚迪秦PLUS并没有实现宋PLUS霸榜紧凑级SUV市场的统治力，这也说明比亚迪秦PLUS仍有较大潜力。降至10万以内，符合该市场追求性价比的调性，目前新车型订单表现火爆。

3，**目前来看，比亚迪开年表现最稳。**可以预计，降至10万以内，秦PLUS DM-i销量将实现显著提升。此外，比亚迪仍有宋PLUS这一最大的王牌尚未动用，后续销量提升仍有保障。2023年，比亚迪销量目标为400万辆，难度极大。这不仅是对品牌、技术、产能的考验，也对比亚迪的管理能力提出了更高要求。

/ 01 /比亚迪DM-i杀到10万以下

从2023年开始，新能源汽车行业肉眼可见地变得更加焦虑。

1月初，特斯拉两大车型Model 3和Model Y大幅降价。进入2月，小鹏、问界、蔚来们纷纷跟随直接或变相降价，引发行业内外广泛关注。

而在近日，比亚迪主力车型秦PLUS DM-i发布了2023款冠军版车型，在配置提升的情况下，定价降低了1.2-1.8万元，其中入门款车型55km领先版定价降至9.98万元，首次下探至10万以内。

对于行业来说，这无疑是这一个重磅消息。要知道，在此之前，除了五菱宏光MINI、奇瑞冰淇淋等A00和A0级纯电车型，10万以内价格带基本没有其他新能源车型。至于插电混动车型，由于同时具有发动机和纯电两种结构，成本更高，售价基本都在10万以上。

在此次比亚迪2023款秦PLUS DM-i 冠军版发布之前，10万以内混合动力车型，有且仅有五菱星辰混动版一款。这款汽车为油电混动车型，并不属于新能源范畴，在上市之前市场对其抱有较大期望，但上市之后销量表现并不出色。

数据显示，五菱星辰混动版在2022年12月销量为5977辆，全年累计销量为2.70万辆，这个数据在紧凑级SUV市场上只能说是中规中矩。

但比亚迪不同。**在国内新能源汽车市场爆发的三年间，比亚迪已经一跃成为国产汽车品牌的标杆，**销量成绩、技术实力和品牌声望都达到了前所未有的地步，dmi技术更是成为了深受市场认可的技术品牌。此次比亚迪秦PLUS DM-i降至10万以内，有望直接改写细分市场格局。

在此之前，比亚迪秦PLUS DM-i售价在10.58-14.58之间，已经在A级轿车市场取得了不错的成绩。数据显示，在2022年12月，比亚迪秦PLUS DM-i销量为12580辆，全年销量为19.53万辆，同款电车全年销量为11.99万辆，两者合计销量超30万辆。

在A级车市场上，比亚迪秦plus销量仅次于日产轩逸和大众朗逸，排名第三。从数据来看，比亚迪秦已经在A级车市场上取得了极佳的成绩，但是，相比于A级车庞大的市场空间，比亚迪新能源在A级车市场上还有潜力可以挖掘，而这正是比亚迪调价的根本原因。

/ 02 /向A级燃油车市场找增长

秦PLUS DM-i的降价，正是看到了秦PLUS DM-i在A级车市场上仍然具有深厚潜力。

近年来，国内汽车市场增速放缓甚至下滑已经成为行业常态。新能源汽车市场爆发，在一定程度上改变了这一情况，但并未改变市场需求饱和的本质。因此，对于整个汽车市场来说，加大出口是唯一出路。而对于近三年实现高增长的新能源车企来说，出口是一条出路，但任重道远，而直接占领燃油车市场则是一条见效更快的出路。

不过，经过三年高速发展，国内新能源汽车市场渗透率已经超过30%。这种情况下，新能源想要继续提升渗透率并不容易，更好的办法就是找到并占领新能源渗透率更低的细分市场。

A级车正是这样的一个市场。一般而言，A级车指的是A级轿车。不过在一些习惯中，也将紧凑级SUV称为A级车。在紧凑级SUV市场上，比亚迪宋PLUS DM已经断崖级霸榜，另有比亚迪元PLUS强力辅助，优势十足。在这里我们主要讨论A级轿车市场。

在轿车市场上，A00和A0级车消费者基本上只追求基础代步功能，而B级及以上轿车消费者对价格敏感度不高。但A级车市场不同，A级车市场空间庞大，消费者既追求功能设备的完善，又追求性价比，可以说是最难做的汽车市场。

数据来看，在2022年全年，A级轿车销量为494.9万辆，占整个汽车市场的份额为24.1%。这一份额仅次于紧凑级SUV市场，是国内汽车第二大细分市场。但是，在新能源转型上，A级轿车市场新能源渗透率极低，2022年1-9月其渗透率仅为18.1%，远低于A00（100%）、A0（49%）、B（26.15%）轿车市场新能源渗透率。

而在当前的A级轿车市场上，合资燃油车为主导，日产轩逸和大众朗逸2022年销量均在40万辆左右，大众速腾、丰田卡罗拉、大众宝来销量均在20万辆左右。在这一市场上，表现最好的新能源车型就是比亚迪秦plus dm，2022年销量为19.53万辆。

在价格上，轩逸、朗逸、宝来均在11-15万价位，卡罗拉在10.98-15.98万元。此次降价至9.98万元后，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版将成为A级轿车市场真正的“屠夫”。

事实也是如此。仅上市三天，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版订单量就超过了1.5万。这无疑充分展现出来比亚迪品牌和产品的强大竞争力。

/ 03 /开启降价节奏，比亚迪2023年稳了？

开年以来，比亚迪的确表现出了远超同行们的稳定性。

根据乘联会数据，2023年1月销量前10的汽车厂商中，比亚迪排名第一，销量为14.0万辆，同比增长47.1%，也是唯一实现销量增长的厂商。其他9家厂商均出现销量下滑，除长安销量同比下滑18.5%外，一汽大众、上汽大众等8大厂商销量同比跌幅均在30%以上，上汽通用和东风日产销量跌幅至超过50%。

当然，这只是受到春节假期影响的一月数据。不过，考虑到汽车市场需求下滑趋势和整体经济环境因素，1月数据或许正是2023全年汽车行情的预演。

在整体环境变化下，再谈新能源汽车渗透率翻倍或许是侈谈。从一月零售数据来看，新能源市场销量合计为33.2万辆，同比下滑6.3%，环比下降48.3%。这也意味着，2023年新能源汽车厂商想要实现高增长并不容易。

前面说过，**新能源厂商的增量突破口只有两个，一个是出口，另一个是内卷。前者成效慢，后者见效更快。**以降价后的特斯拉为例，一月Model 3销量环比微增3.09%，同比增长311.98%。而Model 3的直接竞争车型比亚迪汉EV、海豹和小鹏P7销量环比跌幅均在50%以上。这也是新能源车企们纷纷降价的核心原因。

目前来看，在比亚迪车型中，宋PLUS DM-i销量最高，在40万辆左右，随后就是秦系列、汉系列、海豚系列和元系列，销量在20-30万辆层级。对于比亚迪这个层级车企来说，想要继续实现高增长，就必须在主流需求，也就是A级轿车和紧凑级SUV市场上实现突破。

从这个角度看，比亚迪手中还有多张牌可以打。如此次秦PLUS DM-i冠军版的降价，以及后续市场环境变化下可能出现的元plus和宋PLUS的降价促销，而后者才是真正意义上的大杀器。

在一众车企中，比亚迪在2023年销量表现应该是最稳的。此前比亚迪曾表示，2023年销量目标或冲击400万台，这一目标是相当之高的。从200万到400万台，这已经不是品牌、技术或者粗糙的产业链一体化所能实现的目标，这将对比亚迪的管理能力提出了极高的要求。

而比亚迪能否完成这一成绩，值得我们持续关注。