新能源车行业内卷加剧，赛力斯更难翻身_风闻

​如果说由特斯拉掀起的新能源车大幅降价浪潮对普通消费者是种“福音”的话，那么身处行业中的大量新能源车企业们却很难笑得出来。

已经在规模上形成头部优势的“蔚小理”尚能一战，强大的资金实力也能够支撑它们去跟进竞品的降价动作，以谋求在长期的市场竞争中获得胜利；但对于实力并没有那么强的其它新能源车掘金者来说，这种现状更像是“催命符”。

即便是背靠华为的问界以及问界背后的赛力斯。

**一.**特斯拉降维打击，赛力斯艰难“躺枪”

最近一段时间以来，特斯拉降价掀起的订单狂潮正在让越来越多的新能源车企坐不住，随着各家新能源车品牌陆续开始跟进降价策略，特斯拉“任性”后所带来的持续影响正在显现出来。

作为率先跟进降价的第一家国产新能源品牌，问界跟特斯拉一样收获了购车者的好评，此举也大概率能稳住问界的市场销售表现，但问界背后的赛力斯可就惨了。

众所周知的是，原本赛力斯就在面临严峻的亏损问题，卖越多亏越多的背景下，赛力斯一直在遭受多方质疑。

如今，随着问界被迫与竞品们开启“价格战”模式，这将持续加剧赛力斯的亏损难题。若降价无法获得预期市场表现的话，那么问界尚且可以博得一个好名声，但作为生产厂商的赛力斯可真是“赔了夫人又折兵”了。

傍上华为的“大腿”之后，赛力斯的确在短时间内收获了巨大关注与市场预期。可商业的世界始终是现实的，如果华为并没有办法带得动赛力斯，这一切的光环都终将会是一场过眼云烟。

而目前，赛力斯似乎正在跌入这种局面。

自从2021年底联合华为推出全新品牌问界之后，赛力斯的角色愈发显得“诡异”。

从合作成绩上来看，问界和赛力斯都收获了一波好成绩。

在华为的主导与深度参与之下，问界M5、M7车型都取得了非常不错的市场销售成绩，其中问界M5在2022年累计销量达56855辆，进入2022年新能源SUV 销售榜前十强，这对问界这个全新的品牌来说相当难得。

同时，赛力斯在资本市场迎来了暴涨，由于华为的合作光环，赛力斯股价表现一度飞上天际，十倍的股价涨幅让很多投资者都认识了赛力斯这家原本非常陌生的公司。

但是，从大众认知和长期价值的角度上来看，人们却又逐渐很理性地将赛力斯和华为甚至是问界区分开来，因为所有人都知道问界的成功与否取决于华为，赛力斯在这其中仅仅是备选之一的角色。

因此，在问界持续吸睛、以降价促销和车主权益福利继续收获车主认可的时候，赛力斯的股价却应声下跌。在宣布降价之后，赛力斯股价就遭遇了持续下滑的局面，几天的时间里市值就跌去七百多亿。

特斯拉的降维打击之下，赛力斯并没有办法与问界完全绑定起来共同面对投资者的审视，它承担的其实是一个艰难“躺枪”的待遇。因为所有人都明白，对于华为来说，它随时可以选择其它合作方，而赛力斯并没有办法真的分享华为的荣耀。

二.亏损问题成主线，华为成赛力斯**“死”？**

需要指出的是，资本市场的股价和市值表现是持续波动的，企业自身商业模式的健康才是持续生存之道。当市场认清了这个道理，投资者对于赛力斯的实际价值也就能保持客观了。

尽管通过与华为的合作而收获了市值暴涨，但从财报成绩上来看，现在的赛力斯反而是越活越艰难。

在过去的2022年，虽然赛力斯实现了新能源车销量大幅上涨、涨幅高达225%的成绩，但它并没有因为卖了更多的车而赚钱。不仅没有赚钱，反而是亏得更多了。

财报数据显示，在2021年的时候，赛力斯的净亏损额还只有18.2亿元人民币，但到了销售喜人的2022年，其亏损大幅上涨到了35亿元，这种翻倍式的亏损状况难免让它陷入卖越多亏越多、靠“透支”来获得销售成绩的争议。

这样的一种商业模式显然是不健康的。更重要的是，赛力斯目前与华为的合作完全不对等，从主导权和利润分成比例等各个维度上来看，赛力斯都仅仅只是华为的一家代工厂，这决定了赛力斯作为一家独立企业的困局。

如果没有华为，那么几乎没有多少人知道赛力斯这家车企。但有了华为之后，它却在以真金白银的投入为华为的强势托底，这种局面对于身处竞争环境相当复杂的新能源车赛道中的赛力斯来说，无疑是九死一生局。

如果华为真的能在新能源车上搞出惊喜，那么以它的野心势必不会只把鸡蛋放在赛力斯这一个篮子里，这意味着赛力斯能享受到的红利有限，还得全程“陪笑脸”。但更大的概率是，如果华为在这一轮的新能源汽车竞争中铩羽而归，那么赛力斯可能会承受灭顶之灾。

赛力斯翻身的可能性注定不高，在此过程中，我们只能祝它好运了。