日本80年代居然想用市场来管理和决定大飞机项目，这才是失败的最根本原因_风闻

【本文来自《三菱终止MSJ支线客机研发，这事证明了产业升级的根本是市场，而非技术》评论区，标题为小编添加】

其实日本八十年代居然想用市场来管理和决定大飞机项目这才是失败的最根本原因。

比如YS-11项目就是60年代日本政府撮合几大日本财阀搞得新飞机项目，由于一直没盈利，到80年代日本政府解散相关组织。

等21世纪之后，搞MRJ飞机只能重头再来。而新飞机设计师根本没设计过这种级别的支线飞机，结果机翼载荷强度设计都计算错误。

失败教训一，应该如中国那样专门成立新商用飞机公司，而不是靠撮合几大日本财阀，几大财阀利益不一 相互掣肘，导致成本和项目管理双失控 不仅在YS-11上也在MRJ项目上。

失败教训二，虽然日本深度产于欧美大飞机产业，但是具体而言，欧美虽然让日本深度参与这些飞机项目但是机翼强度计算 大飞机总体设计 都不会教它，这就好比富士康代工苹果手机再好，也不知道苹果手机该如何设计。

失败教训二，做了YS-11之后由于YS-11亏损 政府居然没像欧洲或者美国一样继续补贴飞机公司 咬牙也要坚持把设计开发维护人员维持下去 而是选择在80年代直接解散；实际上空客在欧洲补贴二十多年之后 做了好几款爆款飞机才开始盈利。同样在MRJ巨亏之后，日本政府居然没有继续补贴三菱让这个项目坚持下去，这样已经搞两次之后，日本基本很难再鼓起勇气搞大飞机项目。

运十之后商飞能搞起ARJ，其实是西飞保留一批客机设计师 他们在上世纪90年代参与了中德mpc-75中型喷气式支线客机，要不然日本鬼子犯过错 遇到得坑，踩过得雷，中国一样得趟过去。

总结而言 在落后国家或者落后产业，就别指望光靠企业和企业家能突破产业限制 特别是战略产业 大多数投资大 培养周期长 见效慢的行业 比如大飞机 比如芯片产业等 如果在这些产业还想坚持市场化，那就省省。