日本政府对MRJ的支持并非不给力_风闻
硬盘硬 软件软-02-10 13:21
【本文来自《张仲麟:“中国输了还嘴硬”?但笑到最后的是……》评论区,标题为小编添加】
- 陈经
- 三菱终止MSJ支线客机研发,原因是什么?
1. 其实2020年就都知道不行了,研发都砍了,剩点人收尾,昨正式官宣结束。
2. 这是市场经济,飞机没有客户,当然就不行了。那日本研发实力不是挺强的么?造出好飞机怎么就没人要了?MSJ比中国的ARJ21技术指标还要强,全世界找客户,最起码日本国内找客户,总能找到吧?
3. 出问题的恰恰是“日本研发实力很强”这个假设。因为日吹的影响,人们容易觉得日本研发真很牛逼,没那么牛,也是因为美国不让研发飞机,实力和研发体制很强,那么多诺奖。
4. 研发是分领域的,强不强要看干的结果,美国也有弱鸡的领域。日本客机研发实践证明就是不行,远不如中国。
5. 日本客机研发是三菱来干,历史上零式战机什么的都是多少年以前的事了,行不行都是新一代研发人员的事。实际上,日本新人真的不行,宽松教育、假加班、磨洋工。最后出了大问题,MSJ重大设计缺陷,试飞出了重大事故,搞到要推倒重来。
6. 日本政府本来是给补贴的,但是没有担当,上回一个什么YS11客机搞出来了,但是市场不接受,给了几亿美元都亏光了。这次就不敢多给了,也是几亿美元意思一下。三菱自己花了百亿美元规模折腾,看后面会成无底洞,就不搞了。这次都没有推向市场就over了。
7. 日本其实一堆研发问题,很多领域都被中国与韩国超过。其实研发体制算是有特色,有的需要历史积累精细研发的表现不错。但是也有重大弊病,经常就莫名其妙不行了,大家都不负责或者讳疾忌医,拖到福岛核电站事故爆发一样彻底完蛋。
8. 东亚中日韩都是猛搞研发的国家,各有优势,也都有重大缺陷。但是日本以前领先,就有日吹神话。现在主要是日本爆出大问题。应该安慰一下日吹,日本还是有很多厉害的领域,但是不要搞得好像什么都强,什么都去强行解释。收着吹,加点小批评,给个建议。
MRJ在3次延期后,三菱就知道自己的能力是根本不行,所以后期基本上就依赖海外的技术人员。比如在西雅图设立开发中心,2000人的开发人员中有600名来自海外。最高开发负责人由英国人贝拉米担任,他曾是庞巴迪的小型机取证负责人。
中国从最开始就立足就算慢,有延期,但也要坚持培养自主技术和产业链。
日本政府对MRJ的支持并非不给力,无论是政府资金支持,还是航空公司(包括日本以外的航空公司)采购,甚至要求自卫队采购(替代部分YS11),但最后还是撑不下去了。因为,日本采购的大方向还是要看美国,它没有像中国这样的完全独立自主的市场。
中国开发C919是奔着培养大飞机的技术和产业链去的,但日本没有权利开发大飞机。
现代民用航空机的技术越来越先进,开发难度也越来越大。MRJ的起点太高,采用大量碳纤维,最好的燃油节省率,发动机噪音要和螺旋桨一样等等。指标很高,但一旦遇挫,开发延期,技术就慢慢落后了。
中国先从ARJ开始,被嘲笑Low不怕,被嘲笑抄袭也不怕,一点一点吃透,特别是如何取证。C919就有经验多了,等到之后的就会越来越有能力,越来越有信心了。
日本的大项目集成能力这些年下降很多,MRJ虽说有大量的日本和欧美企业助力,但实际大部分还是靠三菱单打独斗。国家级大项目少了,集成能力就开始下降了。连波音都出了737MAX,更何况日本。
中国这些年,全国层次的大项目很多,这种集成能力也比日本高。大飞机不算,还挑战日本也失败的豪华邮轮。
不过归根到底,还是国家意志力和市场规模不同。