日本政府对MRJ的支持并非不给力_风闻

【本文来自《张仲麟：“中国输了还嘴硬”？但笑到最后的是……》评论区，标题为小编添加】

• 陈经
• 三菱终止MSJ支线客机研发，原因是什么？

1. 其实2020年就都知道不行了，研发都砍了，剩点人收尾，昨正式官宣结束。

2. 这是市场经济，飞机没有客户，当然就不行了。那日本研发实力不是挺强的么？造出好飞机怎么就没人要了？MSJ比中国的ARJ21技术指标还要强，全世界找客户，最起码日本国内找客户，总能找到吧？

3. 出问题的恰恰是“日本研发实力很强”这个假设。因为日吹的影响，人们容易觉得日本研发真很牛逼，没那么牛，也是因为美国不让研发飞机，实力和研发体制很强，那么多诺奖。

4. 研发是分领域的，强不强要看干的结果，美国也有弱鸡的领域。日本客机研发实践证明就是不行，远不如中国。

5. 日本客机研发是三菱来干，历史上零式战机什么的都是多少年以前的事了，行不行都是新一代研发人员的事。实际上，日本新人真的不行，宽松教育、假加班、磨洋工。最后出了大问题，MSJ重大设计缺陷，试飞出了重大事故，搞到要推倒重来。

6. 日本政府本来是给补贴的，但是没有担当，上回一个什么YS11客机搞出来了，但是市场不接受，给了几亿美元都亏光了。这次就不敢多给了，也是几亿美元意思一下。三菱自己花了百亿美元规模折腾，看后面会成无底洞，就不搞了。这次都没有推向市场就over了。

7. 日本其实一堆研发问题，很多领域都被中国与韩国超过。其实研发体制算是有特色，有的需要历史积累精细研发的表现不错。但是也有重大弊病，经常就莫名其妙不行了，大家都不负责或者讳疾忌医，拖到福岛核电站事故爆发一样彻底完蛋。

8. 东亚中日韩都是猛搞研发的国家，各有优势，也都有重大缺陷。但是日本以前领先，就有日吹神话。现在主要是日本爆出大问题。应该安慰一下日吹，日本还是有很多厉害的领域，但是不要搞得好像什么都强，什么都去强行解释。收着吹，加点小批评，给个建议。

MRJ在3次延期后，三菱就知道自己的能力是根本不行，所以后期基本上就依赖海外的技术人员。比如在西雅图设立开发中心，2000人的开发人员中有600名来自海外。最高开发负责人由英国人贝拉米担任，他曾是庞巴迪的小型机取证负责人。

中国从最开始就立足就算慢，有延期，但也要坚持培养自主技术和产业链。

日本政府对MRJ的支持并非不给力，无论是政府资金支持，还是航空公司（包括日本以外的航空公司）采购，甚至要求自卫队采购（替代部分YS11），但最后还是撑不下去了。因为，日本采购的大方向还是要看美国，它没有像中国这样的完全独立自主的市场。

中国开发C919是奔着培养大飞机的技术和产业链去的，但日本没有权利开发大飞机。

现代民用航空机的技术越来越先进，开发难度也越来越大。MRJ的起点太高，采用大量碳纤维，最好的燃油节省率，发动机噪音要和螺旋桨一样等等。指标很高，但一旦遇挫，开发延期，技术就慢慢落后了。

中国先从ARJ开始，被嘲笑Low不怕，被嘲笑抄袭也不怕，一点一点吃透，特别是如何取证。C919就有经验多了，等到之后的就会越来越有能力，越来越有信心了。

日本的大项目集成能力这些年下降很多，MRJ虽说有大量的日本和欧美企业助力，但实际大部分还是靠三菱单打独斗。国家级大项目少了，集成能力就开始下降了。连波音都出了737MAX，更何况日本。

中国这些年，全国层次的大项目很多，这种集成能力也比日本高。大飞机不算，还挑战日本也失败的豪华邮轮。

不过归根到底，还是国家意志力和市场规模不同。