高铁机场界的卧龙凤雏，是怎么炼成的？_风闻

壹读

2023年02月10日 22:27:12 来自北京

震惊的壹读君|谢冯辉

你敢信，这年头了，等个高铁还得站在桥洞底下，飞机场还不如农贸市场繁华？

这说的就是广东的佛山沙堤机场（以下简称佛山机场）和虎门高铁站（以下简称虎门站）。由于两者不相上下的简陋装修风格，佛山机场和虎门站还被网友戏称为高铁机场界的卧龙凤雏，走红网络。

你敢相信这居然是机场的出发到达口吗？|图源：微博

佛山机场和虎门站到底长什么样？这样的机场和高铁站真的符合国家建设标准吗？

“老破小”的设计到底图什么？

不看不知道，佛山机场和虎门站原来真的长得如此磕碜！

很多人对佛山机场的第一印象，就是它面前大片的农田菜地，路面也不甚干净，下雨天，乘客到机场的第一件事就是去清理鞋子上的泥。再往近走，看到的是类似双层民房的出发厅，楼上“佛山机场出发厅”的红色字牌一度缺了后三个字，别问，问就是被台风刮跑了。

与众不同的机场|图源：微博

你以为它只是外部简陋？当然不是。

佛山机场完美诠释了什么叫做表里如一。候机厅位于一个彩钢大棚里，用的是壁挂式电扇，配备的厕所不仅不分男女，还是由活动板房材料搭建的。

网友吐槽应该改名“候机大棚”|图源：小红书

旅客通道就更离谱。一般机场会分到达口和出发口，国际机场会分得更细、更大气，比如大兴国际机场地上一层是国际到达，二层是国内到达；三层是国内出发，四层是国际出发。

而佛山机场根本不在意这些，不管是到达还是出发，就那一个门。

图源：微博

此外，你还可能体验到独一无二的人工服务——站岗卫兵的盘查、工作人员亲手写的航班信息以及纯靠嗓子吼的登机广播。

再说面积，一般机场航站楼的占地面积都是以万平方米起步，比如广东深圳宝安国际机场航站楼占地19.5万平方米。但佛山机场航站楼面积只有4000平方米，还没有佛山当地的一些汽车站面积大——佛山三水汽车站占地面积达42000平方米。

拥有三层楼的三水车站|图源：大众点评

直到2022年，佛山机场才投入近2000万进行升级改造。

佛山机场大门前的菜地被改成了花圃，机场的主体建筑也重新挂上了“佛山机场欢迎您”的大型灯牌。原本共用一处的“到达”和“出发”通道，也被一分为二，分别设置了指示灯牌。“L”型风雨连廊无缝连接停车场、公交站台、旅客进出道口，就连周边的交通建设也得到了完善。

但是，这样的佛山机场还是和大家印象中的机场不搭边，从外观上来看，甚至像某旅游景区的游客服务区。

佛山机场改造后的外景|图源：中国联合航空公司

佛山机场修成这样其实是有原因的。

1954年就建成的佛山机场最初是属于军用的，直到1988年才正式开通民航服务。2002年，佛山机场停止民航服务，机场再次更改为军用机场。一直到2009年，佛山机场民航服务重新开通，才正式改建为4C级军民两用国内支线机场。

也就是说，早期修建的佛山机场只是为了军用，需要的面积本来就不大，人流量太大反而会增加泄露军事机密的可能。

其次，由于佛山尴尬的地理位置——位于广州、珠海和深圳之间，在不堵车的情况下，佛山到这三座城市基本都是一个多小时的车程，而这三个城市都有大型机场。因此，佛山机场扩大改建的必要性就更低了。

佛山到三地机场都很方便|图源：百度地图

再来看看虎门站。

从外观上看，虎门站其实和大多数高铁站没有多大的区别，就是标准的钢架大楼加红色大标，被乘客吐槽的主要是其内部结构和候车区。

虎门站外观|图源：虎门新闻

建造之初，官方估计虎门站的目标客流量每天在3000人次左右，于是整个虎门站只占地1万平方米左右，其中候车区面积只有3706平方米。但是，在2015年，虎门站日均客流就已达1.8万人次；2022年国庆，该站日均客流超过了26万人次。

因此，虎门高铁站经常出现没有座位，甚至没有站位的现象。

国庆期间人挤人的虎门站|图源：小红书

那站里面挤不进去，乘客怎么办呢？

答案是，去桥底下等着。一边是其他高铁站舒适、宽敞的候车厅，一边是虎门站四处漏风的桥下候车区，这种对比不可谓不惨烈。而且，天气好的时候还行，一旦遇上刮风下雨天，等候区就开始漏风漏雨，和露天没太大区别。

南北通透的叙利亚风候车厅|图源：小红书

此外，由于边改建边运营，虎门站的内部可以说是媲美废旧厂房——

四处都是裸露的水泥墙、搭建的钢管架、围着的绿网护栏以及施工噪声，让到过的乘客苦不堪言。

被吐槽像轰炸过后的虎门站|图源：小红书

大家也不用着急，虎门站预计今年年底就可以完成改建，到时候就会是总建筑面积达26445平方米、能实现高铁、地铁、城轨垂直换乘的豪华版虎门站！

中国速度也有标准门槛

事实上，即使是被吐槽的佛山机场和虎门站也满足了国家的建设标准，只是与其他站点相比，这兄弟俩是在及格线出头，其他的是接近满分。

就飞机场的旅客航站楼来说，按照国家规定，旅客航站楼的建筑面积取决于建设目标年典型高峰小时旅客吞吐量和年旅客吞吐量，为满足工艺流程需要，航站楼建筑面积不宜小于2000平方米。

所以说，4000平方米的佛山机场目前用起来还是绰绰有余的。

我国民用机场旅客航站楼建筑面积指标|图源：参考资料[4]

另外，旅客航站楼属于功能性建筑，除建筑本身所需要的给排水、制冷、供热、供电照明、供气以及消防等基本设施外，还应根据旅客航站区指标、工艺流程需求配置各种电子设备、旅客服务专用设备。

佛山机场航站楼内可以说是简陋，但该有的设备还是有，也专门设置了电子临时乘机证明系统、母婴室、吸烟区、公安局等便民设施。

旅客航站楼宜配备的相关设备|图源：参考资料[4]

当然，机场建设最重要的一点是——建来用，而不是建来看。

你吐槽佛山机场老破小，却不知佛山机场在2019年就可以推动我国经济增长约16.4亿元人民币，直接带动当地就业约3172人。中联航数据显示，2019年佛山沙堤机场吞吐量达到历史新高，88.6万人次，航班起降5787架次，客座率85%。

疫情之后也依旧能打，2021年共完成航班起降6168架次（同比增长37.25%）；旅客吞吐量达61万人次（同比增长25%），客座率高出行业平均水平。

2011—2021年佛山沙堤机场航班旅客吞吐量|图源：华经产业研究院

说完机场，再来看看高铁站的建设，毕竟我国拥有的五百多个高铁站也不是随便修修，都得遵循相应的要求。

首先，高铁站必须要高。

一般来说，整个高铁站建筑需要有十几米高，大型高铁站则需要几十米高。比如虎门站最顶层站台高出地面约18米，而我国著名的南京高铁站总高有将近60米。

修建这样“高”的高铁站当然不是为了高大上。

我国的高铁目前每小时运行速度都超过了230公里，如果按照普通火车站六七米的高度，产生的噪音和地面震动是非常大的。只有整体高钢结构的候车厅才能让高铁通过时发出的噪声，在穿过候车厅建筑底部时，进行自然减轻，起到减弱部分噪音的效果。

南京南站高铁站站台|图源：图虫创意

此外，高铁候车厅采用的是超高的穹顶设计，铺设的是透光材料，不仅能增强通风效果，还大幅地增加了自然光的照射，让待在候车厅的人们有种通透明亮的舒适感，少了压抑昏暗的感觉。大面积的候车厅设置在较高的楼上，也可以节约地面的占地面积，提高土地利用率。

其次，高铁站必须要配备相应的设施包括但不限于：

服务中心/服务站、周边道路的铺设、周边绿化植被、商业设施（银行ATM机，快餐等）、停车场、出租车站、公交车站以及中短途客运等。

别看虎门站候车厅小，但这些配套设施都有。虎门站地面一层设有虎门车站派出所，可办理临时身份证明，还设置了3台自助一体机，为广东省户籍人员提供港澳通行证自助签证服务；虎门站地上二层设有餐饮店和小商店，位于候车厅旁边。

出虎门站就可以看到合理规划的绿化植被，虎门站北面站前广场设有涵盖16条公交线路的公交车站场，以及出租车接送点。而且，东莞轨道交通2号线还在虎门站西南面的莞太路上方设有虎门火车站，由地铁B出入口互通。

虎门站外公交车等候区|图源：虎门旅游

虽然虎门站总被吐槽又小又简陋，但它的客流量年年都在增加。据不完全统计，截至2017年8月，虎门站日均客流量已达6万人次。今年元旦，虎门站发送旅客达9.6万人次，日均旅客发送量较2022年同期增长10%以上，虎门站的存在确确实实方便了不少人的出行。

其实，无论是高铁还是飞机场，重要的不是是否修得高大上，而在于能否起到便利出行、服务于民的作用。即使是目前低配的虎门站和佛山机场，也对当地的出行和经济发展做出了巨大贡献。