我是去年1月下旬增购了一辆纯电动，买之前试驾了近10款不同品牌的车子_风闻

【本文来自《我不认为，一个载人高速行驶的东西上加 太多 未经验证的 电子科技是好事》评论区，标题为小编添加】

• 且行且歌1978
• 您说的在理，厂商怎么差异营销其实都没问题，关键是，这产品的基点，它首先是车，其后才是智能的车，车就要满足安全、可靠、环保。但很糟心的是，现在很多车厂不在意车本身的研发，精力都花在“科技感”了，为了彰显科技感，甚至胆敢拿没有足够验证的技术欺骗消费者。

为什么这篇大白话引来这么多大咖，因为最初我回复的那位专栏作者恰好是特斯拉吹鼓手（他自己id标注的，非我杜撰），大咖们可能是出于爱惜人才吧，哪怕这位人才仅仅开了1个月电动车就做了高纬度概括，且不允许一丢丢其他意见（不敢说反对意见，但我也不想顺着说罢了）。然后这个文章下面瞬时就充满了欢乐的气氛，有说刀耕火种的，有说不如地上爬的，有分不清飞机和汽车的，有分不清飞机、汽车、自行车的，有明明是个太监还学了很多姿势的，不一而足，所以，接着回复您的这段话，我就多啰嗦几句，我怕单独发言被  goback

安全、可靠和环保方面，能吹的实在是乏善可陈，但是营销的总得找话题，那有些”玄“的科技感就是最好的话题了。

自动驾驶，以特斯拉为首的现在也低调下去了，原因无它，因为L2都没法真正做好，吹什么L4呢。具体L2和L4的定义和技术瓶颈在哪，这里也懒得解释了。

我是去年1月下旬增购了一辆纯电动，买之前试驾了近10款不同品牌的（除了特斯拉）。并且在一年多的时间里，我是认真记录了车子的各项数据（个人兴趣），从充电、续航和功耗等多方面观察。纯电动在技术上肯定还有很大的成长空间，也就是成熟度是非常不够的，我当初也提了一些购买纯电的简单建议：车价20万以内、工况续航600以上，最好是国内的传统车企。当然车价的定位并不适用于出差钱的车主儿，只是个人分析下来的性价比选择。

以我的驾驶体验来说，在常用并且可信的电子设备方面，10多万的国产纯电真的毫不逊色于30~40万的油车。但是乘坐舒适性和安全可靠性方面还是有所欠缺，这也是体现车价的地方吧。举个简单例子：我的纯电动Aion在弯道加速超车时，我就完全不敢像沃尔沃S60那样放肆的不断加速（真担心纯电会翻车的🤣），因为抓地力的差别是强烈感觉到的。但是常规通勤来说，那纯电真的太香了。

在说个电耗以及电耗带来的费用：平时室内通勤，电耗基本在15度/100公里，真实的续航里程在450左右（75%左右的折扣），换算成费用（家里有桩）大约是7分钱/公里。如果跑高速，电耗会在20度/100公里，真实的续航就会在400以下，也就是折扣在65%左右，费用差不多8分钱/公里。如果喜欢提提速、经常性超个车之类，电耗很容易达到25度/100公里以上，费用就会在0.1元/公里左右吧。

然后寒冷天气（不考虑北方的零下几十度）比如在-5℃以下的那几天，我的实际续航不足300公里（换算所得，并不是真实用完。有朋友提议这种天气应该先加热电池，我还没有实测过。车子有充电完毕自动保温功能，某天很冷的情况下，在充满后又多耗了若干度电。