2022年自主品牌汽车排行榜:“领衔主演”各有绝活儿_风闻

作者：东克平

2022年，中国车市整体销量迎来回暖趋势，也开启了新格局。在这一年的博弈对垒中，自主品牌们如同得到了“主角光环”加持，一路席卷各个细分市场，其中更有“领衔主演”创造了近年来少见的出彩成绩。

某种角度来说，自主品牌折射了中国车市一年甚至今后多年的走势，各大厂商的局面很难用一句“几家欢喜几家愁”来笼统概括。尽管成功的秘诀都与新能源风口挂钩，但细品之下却能看出些不同。

上汽集团

关键词：突破逆境

对于上汽集团而言，2022年可太不容易了。上半年，受不可抗力影响，上汽集团产销均面临巨大难题，工人无法到岗生产线被迫关停，终端销售工作无法开展，上汽集团开局即逆风。

然而，2022年末，上汽集团还是交出了530万辆的答卷，其中自主品牌支撑了集团半壁江山，全年累计销售281万辆新车。上汽集团也连续17年成为国内市场销量第一。

上汽通用五菱虽然年销量下滑3%，但其明星车型MINI EV仍是月度轿车销量榜首的常客。MINI EV取得市场成功后，各大厂商纷纷跟进一时间纯电动微型轿车如雨后春笋，然而MINI EV的市场地位仍不可撼动。2022年，上汽通用五菱在尝试结合潮改和个性化，将MINI EV打造为汽车文化符号。

上汽乘用车方面，随着产品技术迭代，第三代车型荣威RX5、iMAX-8、MG7等车型纷纷上市。明星产品中不乏年轻个性之选，也有直面合资品牌拳头产品的诚意之作。

另外，高端新能源品牌知己汽车也在短时间内完成了市场破冰。作为30多万元起售的中高端品牌，首款又在疫情严重时期上市，知己品牌的年度销量定格在5000辆情有可原。或许，随着知己LS7这款SUV的到来，该品牌会在2023年迎来大幅增长。

长安汽车

关键词：精准

2022年，长安汽车实现了自主品牌的飞跃。

2022年，长安汽车集团合计销量234.6万辆，其中自主品牌销量187.4万辆，同比增长6.83%，占据了集团销量近8成，可以说，长安汽车早就摆脱了“合资品牌依赖症”。

对于长安品牌而言，2022年算是成功的产品大年。拳头产品CS系列改款换代后产品力出众，长安深谙自主品牌之道，CS系列车型在原有性价比高的基础上进一步打磨产品品质，融入智能和些许豪华元素；同时自研蓝鲸动力技术也愈发成熟，动力参数以及燃油经济性即便面对合资车型也具备竞争力。CS系列2022年累计销售49万辆。

UNI系列算是长安品牌基本盘之上新的尝试。相比CS系列，UNI系列拥有一套全新的设计语言，且原创度很高，这也是近年来自主品牌的一个缩影——设计不再依赖抄袭。同时，UNI系列产品矩阵规划很是激进，UNI-V到来直接瞄准主流合资轿车，其产品定位更是主打运动驾控，准备尝试下“直线超车”。

另外，2022年长安自主品牌新能源车全年累计销量27.12万辆，同比增加150.06%。代表车型深蓝SL03虽入局稍晚，但市场表现良好，12月单月销量已破万。该车不仅提供增程式、纯电动版本，还有氢能源燃料电池版本“秀肌肉”。

在出口方面，长安汽车取得了更大突破。2022年累计海外销量达到了近17万辆，同比增加48.83%，成为中国品牌“出海”的重要力量。随着产品矩阵的日益补充，长安汽车出口业务很有可能保持增长态势。

近日，长安汽车总裁王俊公布了2023年实现产销突破280万辆的目标，能否顺利达成还是要看长安自主品牌车型能否持续发力。

比亚迪

关键词：提前开香槟

2022年比亚迪风头无两。

当友商们距离销量目标一步之遥时，比亚迪提前完成了任务。随后，趁着补贴还未退坡，比亚迪发布相关优惠政策“变相促销”，最终比亚迪2022年累计销量为186.8万辆，同比增长137.3%，超额完成了年度目标。

2022年里，比亚迪有两件大事儿。

4月3日，比亚迪官方宣布自3月起停止燃油车整车生产，未来将聚焦纯电动和插电混动车型。比亚迪是一家以电池技术、电动汽车技术著称的汽车制造商，但也是一家传统汽车制造商，停售燃油车这一举动还是令不少人始料未及，也是行业里“第一个吃螃蟹的人”。

彼时，比亚迪正面临幸福的烦恼——产量追不上销量，终端供不应求，当然，这是指纯电动以及混动车型。产能向新能源车“ALL IN”是解一时之急，也明确指明了未来方向。

我们以现在的视角来看，比亚迪选择了合适自己的路径，2022年新能源车是制胜关键。但对当时的比亚迪而言，这个决策需要眼光也需要魄力。

比亚迪加快了出口进程，先是携BYD ATTO 3（元PLUS）进军日本市场，随后泰国子公司与伟华集团签约，推进泰国本土土地认购及建厂事宜。当时，网友乐于调侃元PLUS出口日本的事情，将其与成吉思汗联系起来。这足以说明，比亚迪已经在国内有着较高的关注度，其品牌也已拥有一定群众基础。

2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线。从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”，就是半年的事情。

2023年比亚迪销量目标是400万辆，有难度，但不是没可能。

吉利汽车

关键词：高端化

吉利汽车2022年累计销售143.3万辆，对于家大业大，习惯了“自主一哥”位置的吉利而言，这个成绩谈不上骄傲，但销量不能代表吉利汽车，高端化才是吉利汽车2022年的核心成就。

吉利汽车同样大力布局新能源，也在2022年收获颇丰，其中极氪品牌的成绩非常值得说道。对于品牌首款车型，极氪的首款车型并没按照“惯用套路”选择市场广阔的SUV，而是一台猎装车。显然，论销量潜力，猎装车与SUV相比稍显“非主流”，另外，极氪001起售价30多万也是一个不低的价格门槛。

这些元素凑在一起，对一个新生自主品牌而言，充满了挑战。实际结果是，极氪001在2022年多次月销量破万，同时也超越过同期主流传统豪华轿车的销量，例如宝马5系。

与传统豪华轿车相比，极氪001更注重智能化。在了解到原有车机芯片算力不足时常导致车机卡顿，体验效果不佳后，极氪品牌选择免费为老车主更换算力更强的高通8155芯片。这一举动为品牌赢得不少好感。

吉利品牌方面，中国星系列出道即成明星产品。尤其是星越L，不仅车身尺寸越级，还搭载了2.0L涡轮增压发动机和爱信8AT变速箱，后续还补充了混合动力车型。截止到2022年11月底，中国星系列销量已突破50万辆。另外，吉利品牌也在热点时期退出了雷神混动系统，并带来了新的混动技术路径——3挡DHT混动技术。

2023年，吉利汽车的销量目标是165万辆，过去一年中实现品牌全面向上，是对新目标发起冲击的重要支撑点。

奇瑞汽车

关键词：出口

2022年，奇瑞汽车自主品牌累计销量114.8万辆，同比增长28.2%；奇瑞品牌累计销量90.9万辆，同比增长38.3%，捷途、星途均保持增长态势。奇瑞汽车能快速增长并突破百万销量大关，秘诀在于出口。

2021年，奇瑞汽车出口销量近27万辆，2022年，出口销量近45万辆，同比增长67.7%。显然，出口增长为奇瑞汽车贡献了不少销量。通过对比更为直观，比亚迪2022年出口5.59万辆，吉利汽车则出口19.8万辆。奇瑞汽车，向来是能挣外汇的出口大户。

事实上，出口一直是奇瑞汽车的底牌。俄罗斯、巴西、埃及、智利、南非等80多个国家和地区都是奇瑞汽车的海外阵地，有资料显示，在巴西和俄罗斯市场奇瑞汽车月均销量3000台左右。

值得一提的是，这些国家都有一个特征——本土汽车工业薄弱。随着近20年来中国汽车市场飞速发展，昔日的“黄金局”已经变成“钻石局”，在“钻石局”中稳稳扎根的奇瑞汽车在海外市场可以说是“降维打击”了。

这也是从2001年就开展出口业务的奇瑞汽车的福报。目前，奇瑞汽车在海外已拥有6大研发基地和10个生产工厂，1500余家海外经销商和服务网点。‍

未来，如果奇瑞汽车的新能源产品能大放异彩，那么驶入德国、日本等汽车强国也并非不可能。

长城汽车

关键词：必经之路

2022年，长城汽车一向是销量榜首的强力竞争者。2022年，长城汽车累计销量106.7万辆，连续7年跻身“百万俱乐部”。对于长城汽车而言，2022年是飞速增长中的一个节点，或许需要按下暂停键。

新能源车的风口需要探索和积累，传统燃油车的基本盘又不能懈怠，还有形势正好的越野车需要持续发力，长城汽车并不轻松。2022年，长城汽车各个子品牌产品矩阵均有重点车型上市，其中不乏大胆尝试的案例。例如欧拉品牌，从营销和产品设计层面都紧密围绕女性用户群体。

在多方面的尝试中，长城汽车也在追求高端化。欧拉目前的产品矩阵中，黑猫、白猫停产，品牌向更高的价格区间发起冲击。欧拉好猫顶配车型指导价近17万元；芭蕾猫将综合补贴后的价格区间提升至19.3万元-22.3万元；闪电猫则直接上探至接近27万元。

欧拉品牌CEO董玉东认为，“产品结构发生变化说明用户需求发生变化，（品牌向上）也是产品发展的路径。从这个角度来看，产品结构的调整不是战略的改变，而是市场趋势发生变化。”

官方数据显示，长城汽车2022年20万元以上车型销量占比达15.27%，同比增长5%。

近期，长城汽车内部也启动了品牌整合，形成由坦克+魏牌、欧拉+沙龙、哈弗以及长城皮卡构成的四大业务板块。关于2023年，长城汽车销量目标定在了160万辆，若想完成这一目标，欧拉+沙龙这对新能源小组要有更好的市场表现。

蔚来汽车

关键词：投资

蔚来汽车在2022年共交付12.25万辆新车，同比增长34%，在造车新势力中，定位中高端的蔚来汽车仍处于前三名。然而，从2022年财报来看，蔚来汽车前三季度净亏损86.51亿元，同比扩大4.3倍，蔚来是不是又没有未来了？

有业内人士认为，蔚来汽车的亏损本质是一种投资。新能源车现在所处的发展阶段不能完全代入到燃油车的模式里，当前无论是新势力还是传统车企都处于“烧钱”阶段。

当下，新能源赛道竞争已达白热化，产品技术迭代都是快马加鞭。2022年，蔚来汽车带来了NT2.0平台车型，并已取得了不错的销量成绩。

中汽中心终端零售数据显示，2022年，40万元以上纯电动车上险量中蔚来汽车包揽前三名，ET7累计22910辆，ES7累计13746辆，ES8累计13505辆，大幅领先价格与接近的凯迪拉克LYRIQ锐歌和奔驰EQC。

有声音认为，蔚来汽车在营销上的支出“大手大脚”，远高于理想汽车和小鹏汽车，或许，这也是蔚来品牌豪华理念的一部分。

小鹏汽车

关键词：成长

尽管遭到了不少质疑，但小鹏汽车还是交出了不错的成绩，“蔚小理”间没有产生明显差距。

2022年新能源车风口上，小鹏汽车也是迅速飞奔。以2022年11月为节点，当时小鹏汽车累计销量近11万，同比增长33.2%，从年度销量来看，2022年累计销量120757辆，同比增长23%。

2023年。小鹏汽车将推5款新车，与此同时，今后推出的全新车型将标配高阶智能驾驶XNGP软硬件和800V高压平台，用自己最擅长的技术实力来面对2023年。

总结

2022年，中国车市有意料之外，但都是建立在情理之中。新能源车销量激增与自主品牌崛起相辅相成，而这也塑造了自主品牌和合资进口之间的此消彼长，存量市场中，竞争更为残酷。当下，消费者认知也与时俱进，这也进一步刺激了自主品牌向上竞争，尤其是在新能源车领域。

伴随着行业发展，技术竞赛、服务内卷、定价博弈，这些环节都将继续存在，如果能形成长期的良性竞争，是行业进步，也是消费者喜闻乐见的。

相比较于传统车企，新势力们显然差了不止一个数量级，但这不意味着新势力应该被忽视。