特斯拉去年营收800亿美元_风闻

“如果没有什么特别重要的事情要宣布，我认为这将是我最后一次参加财报会议。”

马斯克曾经在2021年二季度财报电话会上表达了“如无必要，绝不参会”的想法，但在刚结束的2022年四季度财报会议里，这个男人又回来了。

马斯克在电话会议上提到，2022 年对特斯拉来说在各个层面上都是有史以来最好的一年。“2022 年第四季度是打破纪录的一个季度，2022 年也是创造纪录的一年”。

财报显示，特斯拉收入和净利润均创历史新高：2022 年第四季度收入 243 亿美元，同比 2021 财年 Q4 的 177 亿美元增长 37%,。

第四季度净利润为 37 亿美元，营业利润率达到 16%；全年营收 815 亿美元，同比 2021 财年的 538 亿美元增长 51%；全年净利润 126 亿美元，同比翻了一倍多。

毛利率方面，近年总体表现为连续增长。2022 财年为 25.6%，是特斯拉公司近五年毛利率最高的一年。

2018—2021 财年该公司毛利率分别为 18.8%、16.6%、21%、25.3%。得益于最新财报表现，特斯拉公司过去一个月股价上升幅度达 46%。

特斯拉公司主要收入来自汽车业务，2022 财年贡献营收 715 亿美元，同比 2021 财年的 472 亿美元增长 51%。本财年汽车业务营收是 2018 年时期 185 亿美元的 3.9 倍。

从汽车交付量来看，特斯拉 2022 年第四季度的汽车交付量为 40.5 万辆，全年交付汽车 131 万辆，均创下交付量纪录。过去一个财年，特斯拉汽车产量为 137 万辆，同比 2021 财年的 93 万辆增长 47%。

特斯拉的汽车产量主要分布在 Model3 / Y、Model S / X。

其中 Model 3 / Y 2022 财年产量 129.8 万辆，同比 2021 财年的 90.6 万辆增长 43%。Model3 为四门中型轿车，定位为有大众市场吸引力的基本价格产品，Model Y 是一款紧凑型运动型多用途车，最多可容纳七名成人。

Model S / X 2022 财年产量为 7.1 万辆，同比 2021 财年的 2.4 万辆增长 192%。相较 Model 3 / Y 两款车型，Model S / X 本财年产量增长更为显著。

Model S 是一款四门全尺寸轿车，Model X 是一款中型 SUV，最多可容纳七名成人，Model S 和 Model X 分别具有该公司在轿车和 SUV 中的最高性能特性和最长续航里程。

“我认为特斯拉第一次有了一个真正的挑战者，它的名字叫比亚迪。”特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利（Steve Westly）此前在接受记者采访时直言道。

1月30日晚，比亚迪披露了业绩预告，预计2022年实现净利润160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%，预计年度营收将突破4200亿元。

1月31日，比亚迪收涨1.35%，股价为285.8元/股，较去年11月28日的低点涨幅超20%。

尽管比亚迪涨势迅猛，但在盈利方面仍未追上特斯拉的脚步。不过从销量来看，比亚迪在去年已经大幅超越了特斯拉。整个2022年，比亚迪实现新能源汽车销量186.35万辆，超越了特斯拉的131万辆登顶全球第一。

为何比亚迪赢下了销量之争，却没有赢下利润之争？未来是否有希望在销量和利润上全方位超越特斯拉，成为真正的“新能源一哥”呢？

中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示，就比亚迪而言，它其实是油车向油电混合策略转型的传统汽车制造商，相比特斯拉这种纯电动汽车制造商而言其转型包袱更重，这显然要折算到单车制造成本之中。

但比亚迪在电池、发动机和综合零部件领域的自主创新能力，也抵补了其部分新能源转型成本。

据比亚迪公告，2022年是比亚迪停产燃油车的第一年，2022年3月起比亚迪停止了燃油汽车的整车生产，在汽车板块专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

不过比亚迪仍会为燃油汽车客户提供持续完善的服务和售后保障，提供全生命周期的零配件供应。

而就特斯拉来说，它作为“成本杀手”，对各项成本也有着很强的把控能力。

陈佳表示，单从财务数据结构来看，比亚迪单车制造、运输和营销总成本相比特斯拉的差距目前依然比较大。

2020年9月22日，马斯克在特斯拉电池日发布会上提出了“一体化压铸”的概念，表明特斯拉Model Y将采用一体式压铸后地板总成，可将下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%。

除了一体化压铸之外，特斯拉在很多方面都有着缩减成本的技术。比如在自动驾驶方面，国内车企往往采用的是“视觉+激光雷达”方案，一套雷达系统成本动辄上万元，而特斯拉采用的是纯视觉方案，主要靠环绕车身的8个摄像头检测物体，实现了成本的大幅降低。

“在整个生产工艺和营销流程中，特斯拉的这种‘小优势’非常多，使其成本显著降低。这是中资厂商未来除了产品设计和营销策略之外需要真正发力的产业链和供应链创新重点。”陈佳说。

除此之外，特斯拉和比亚迪销售模式的差异也影响了双方的利润水平。中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者采访时表示，特斯拉采取的是直营模式，能够牢牢地把议价权握在自己手中，而比亚迪还要分相当一部分利润给经销商。