马自达转子发动机重出江湖 增程式新车亮点难觅_风闻

图文/Jeff

如果从1961年，马自达技术人员到西德的NSU公司（奥迪前身）参观学习转子发动机开始，马自达已经围着转子发动机转了近62年。尽管马自达转子之父山本健一带领 “转子47壮士”经过数年死磕，终于把转子发动机从模型变成量产的发动机。但是，马自达的转子发动机只是在赛场上经历了短暂的辉煌，随后就再次回到实验室。

后来虽然多次传出马自达搭载转子发动机的新车消息，但都是“只闻雷声不见雨”，马自达在转子发动机上面的固执一度成为行业内的笑谈。

新能源汽车大潮下，行业发生的动荡变革前所未有，内燃机技术从以前的“小甜甜”，瞬间变成了“牛夫人”。始终被人吐槽的转子发动机，眼看即将迎来另一场“劫难”，然而，马自达却曲线救活了它。

在上个月的布鲁塞尔车展上，马自达发布了采用转子发动机，作为发电机的插电式混合动力车型“ MX-30 e-SKYACTIV R-EV ”。

这款新车，将马自达最引以为傲的转子发动机用作发电机，配合50L的油箱和一块17.8kWh锂离子电池实现了独特的串联插电式混合动力系统。

对汽车电驱稍有了解基本都会明白，这就是一个典型的增程式。

从马自达发布的信息看，这款车的纯电续航里程（WLTP）约为85公里，总续航里程可以超过400英里，大约640公里，所以算不上省油。车主可以根据使用场景选择纯电、普通、充电三种驾驶模式。

该车的动力参数也比较一般，0.83L排量的转子发动机最大功率55kW，峰值扭矩116N·m，驱动电机最大功率125kW，峰值扭矩为260N·m。该车0-100km/h加速时间9.1秒，极速140km/h。

根据马自达的官方说法：通过直喷、高压缩比、铝合金外壳、耐磨涂层、新密封件，解决了转子增程器面临的三大挑战 燃油经济性、轻量化、可靠性。但是，放在当下新能源汽车市场，这款车加速、节油、以及极速性能完全跟不上行业水平。