我一个武汉公交人，就新时代的公交运营，说两句心里话_风闻

【本文由“阿樊”推荐，来自《老年乘车政策得改了》评论区，标题为小编添加】

我，一个武汉公交人，借贵宝地说说心里的话：

新时代的公交运营讲求的是“服务效益”而不是“经济效益”，在轻轨、地铁发展起来之后公交更是无从考量“经济效益”，如果公交的经营方向、经营方式仍然执拗于“经济效益”，自然会陷于生存危机之中。

我以为的解决方案：一是政府加大扶持力度、二是公交、轻轨、地铁合并运营，合并运营既是为了将城市交通混合所有制的优势资源合理地弥补城市交通单一国有制的运营劣势。

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这里我再重复地说一次：

公交是一种战略资源

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想了半天总是觉得自己有些狂悖，老话不是说得有嘛“礼多人不怪”，我也是心里急啊，烦请公交集团的领导们多多见谅！

过年走动得机请教了在公交工作的亲人，了解到了一个关于“中北路”的意外情况，不由得更是心焦如焚。

怎么会这样呢？

出租了一半的螃蟹岬原本就有220人，现今再加入保修车间面积3倍于螃蟹岬的中北路转来的90人，可想而知螃蟹岬的保修处在一个怎样的窘迫环境里面。

难道给我们的员工留下一个宽松的生产生活环境不好吗？

武汉公交卖房卖地已经不是一处两处了，卖的只是房和地吗？不客气地讲那卖的是公交员工的生路！直白打脸的话实在不好再讲了，可这心绪难平呵……。

要做事，要为党和人民做事，但绝不应该象这样做事。

“这样做事”的前面我省略了“你们”这两个字，因为在对话和写文章的时候每每提到“共产党”这无比庄严与神圣的三个字，只要场合与语境适合我是务必戒慎地说和写“我们党”。

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已经进入实操的“中北路”说明我们的公交并没有明确自己未来的发展方向。

武汉公交未来的发展方向在哪里？

公交是一种战略资源

——从国家安全发展的角度来理解

——从思想上、组织上、素质上全面培养和锻造整体的公交队伍

****——坚持员工至上 不断造福员工 把以员工为中心的发展思想落实到各项决策部署和实际工作之中

轻轨、地铁、铁路没有覆盖的城市与城市之间的交通、城市与乡村之间的交通，公交运力即可弥补空白并形成区域交通有机联动。

在未来或有的一级红区、二级黄区、三级绿区的“城市转接战”之中，各城市储备的公交运力将发挥巨大的联动作用，平时已是着意培养和锻造的“深蓝”公交队伍此刻既是志愿队也是冲锋队。

与此相适应的公交必须是：

党领导一切的公交

支部建在连（车队）上的公交

党的基层战斗堡垒（班组）的公交

我以为上述方是公交的发展方向亦或是公交长久的光明大道，我急切地恳求武汉市政府给予支持和指导。