华为AITO问界，降价后销量下滑，余承东又被打脸？_风闻

最近一年多来，国内的新能源汽车市场，竞争十分激烈，但销售量也在突飞猛进。已经停止生产燃油汽车的比亚迪，在2022年的销售量一举达到了186万辆，超过南北大众、一汽、二汽、丰田、本田、长安、长城，成为了国内汽车市场上的销售冠军。

在新能源汽车市场上，已经被比亚迪远远甩在身后的美国特斯拉汽车公司，自然不甘心落后。刚刚进入2023年，特斯拉就高于降价的大旗，试图重新在新能源汽车市场上洗牌。1月6日，特斯拉汽车公司宣布，特斯拉电动汽车大幅度降价。Model 3车型，起售价由原来的26.59万元，降低到22.99万元；Model Y车型，由原来的28.89万元，降低到25.99万元。

特斯拉的降价效果立竿见影，在各大城市的特斯拉直营店里，看车的顾客络绎不绝、摩肩接踵。降价后，特斯拉汽车在3天之内，就收获了30000辆订单。这个消息，也迅速冲上了热搜榜。据有关媒体报道，在1月9日至1月15日，短短的一个星期的时间，特斯拉汽车在国内的平均每天的销售量，就达到了12654辆，这和2022年同期相比，上涨的幅度，高达76%！

一石激起千层浪。面对特斯拉的大幅度降价，强攻新能源汽车市场，华为AITO问界汽车，很快就采取跟进的策略，进行降价。2023年1月13日，华为AITO问界宣布，下调AITO问界系列车型的价格。问界M5 EV车型的价格，起售价下调至25.98万元起；问界M7车型的起售价下调至28.98万元起。华为AITO问界汽车，成为国内第一个宣布降价的国产新能源汽车。同时，为了不引起老车主的不满，像特斯拉车主那样抗议，对于已经提车的消费者，华为AITO问界汽车，给予了老车主高达3.5万元的优惠。

和特斯拉率先降价不同的是，华为AITO问界降价之后，由于有针对老客户的优惠活动，老客户比较满意，没有什么不满意的举动。但是，这次AITO问界降价之后，却不像特斯拉那样热销。有媒体统计，华为AITO问界的销售量，并没有什么明显的增加。这是包括华为AITO问界和余承东所没有意料到的。何况，华为AITO问界汽车，并不是像特斯拉汽车一样，是盈利的。

众所周知，华为AITO问界汽车，是华为公司和汽车生产厂家赛力斯合作生产的。而赛力斯汽车公司，和国内几乎所有的新能源汽车厂家一样，截止到目前，依然处于亏损状态。2022年前三季度（第四季度的数据尚未公布出来），赛力斯汽车公司的亏损额，还高达26.75亿元。本次AITO问界汽车的降价，只能让赛力斯公司的亏损有增无减。

随着华为AITO问界汽车的降价，赛力斯公司的股价，也应声下跌。华为AITO问界汽车宣布降价的1月13日是周五，上周一，也就是1月16日股市一开盘，赛力斯公司的股票价格，就大跌了5.63%。接下来几天，赛力斯公司的股票价格，继续下跌；到1月18日那天收盘，赛力斯公司的股价，每股的价格只有39.5元，和2022年6月最高时，每股价格90.5元相比，已经跌去了51元。赛力斯公司763亿元的市值，烟消云散。

如果华为AITO问界汽车的销售量不升反降，那么，这次降价行为，就是一个败笔。因此，有不少媒体说，现在，最为难过的是余承东。如果华为AITO问界不能成功，那就意味着华为的这种造车模式失败。未来，华为在新能源汽车生产方面，继续发展问界这种模式，就不会被人认可。这对于华为在新能源汽车领域的发展，将会是致命地打击。

这个春节，对于华为AITO问界汽车公司，还有余承东先生来说，注定不会好过。

（完）