百度与武汉“放大招”，打造全球最大无人驾驶服务区_风闻

在长周期的能源及智能化革命背景下，无人驾驶技术被视为潜力难以预估的技术制高点。各方势力的努力下，国内的无人驾驶产业生态愈发完善，已经进入了发展的黄金窗口期。

就在1月11日，百度与武汉市政府签署合作协议，宣布在智能网联汽车领域展开全面战略合作，双方将共同开启规模化无人驾驶商业运营服务，打造全球领先的无人驾驶运营区。

百度与武汉正合力扇动无人驾驶产业“蝴蝶”的翅膀，这一动作意味着无人驾驶领域的技术竞赛可能再次升级，至于无人驾驶在此次事件推动下会达到怎样一个新高度？又会透露出怎样的无人驾驶发展风向？值得深思。

用科技之锚，锚定“全域无人”航道

“我们将全力推动项目加快落地，通过智能网联技术深度融合，服务智能汽车、智能交通和智慧城市，共同助力湖北高质量发展。”百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示。

可见，百度对于此次与武汉的合作充满信心，必然将在此次合作中大展手脚。合作方武汉也将积极稳妥推进无人驾驶政策分阶段在武汉市实现全域开放，逐步打通在机场、高速等场景的应用。在法律法规政策允许范围内，支持百度Apollo及其关联方在全市范围内部署规模化无人驾驶商业运营服务。

实际上，双方合作早有渊源。武汉率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并在2022年8月，发放中国首批自动驾驶全无人商业运营牌照，百度独家获批无人化示范运营资格，被允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。

至于此次签署合作协议，不同于以往的无人驾驶运营合作，此次合作的终极目标是实现武汉市全域无人驾驶，这一动作的影响不可小觑。

目前，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在武汉的运营面积超130平方公里，覆盖人口达100万。全无人运营区域从军山新城扩充到武汉市经开区三环至五环，覆盖面积翻两倍。与此同时，军山新城全无人自动驾驶运营时段也进一步拓展至7点-23点，全面满足市民夜间出行需求，也就是说，超百万人将体验到无人驾驶的技术便利。

全域无人驾驶作为行业发展的一个里程碑级别事件，武汉选择合作对象也需要考虑更多的先决条件。主要体现在两方面，一个在技术维度，另一个在落地经验维度。由此来看，百度成为合作者可以说是必然。

作为最早入局无人驾驶行业的科技企业，百度具备技术先发优势。

全球专业信息服务商科睿唯安的《自动驾驶车辆专利全景研究报告》中，百度以1537项总专利族数量，全球第一。2022 年底 Questel 发布专利全景分析报告《Autonomous Driving and Smart Transportation: 2022 Patent Landscape》，百度高级别自动驾驶全球专利族数为1193项排名全球第一；在智能交通领域，百度以 1013 项位列第二。百度在无人驾驶技术上的领先程度非其他公司可比。

另外，百度在无人驾驶技术的落地上也更具备经验。

2021 年 11 月，北京市智能网联汽车政策先行区对外发布《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》，并颁发国内首批自动驾驶车辆收费通知书。百度 Apollo 获首个自动驾驶收费订单，开启了自动驾驶“下半场”商业化运营阶段。

2022 年 4 月，北京发放无人化载人示范应用通知书，百度成为首家获准企业。同年 5 月，重庆市永川区发放了《智能网联汽车政策先行区（永川区）自动驾驶车辆无人化测试通知书》，百度成为首个在重庆获得“方向盘后无人”自动驾驶车辆测试许可的企业。

目前，萝卜快跑目前已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、长沙、成都、合肥、阳泉、乌镇多地开放载人测试运营服务。萝卜快跑的全无人自动驾驶车队已驶入北京、武汉、重庆三城，是首家在全国多个城市开展全无人自动驾驶运营及测试的企业，覆盖总面积超百平方公里。

从更高的维度来讲，“上攀珠峰”，再加上“下接地气”，百度打赢无人驾驶这场“持久战”的成功性更高。

**需要注意的是，无人驾驶技术的进步要靠结果导向，而不是过程导向。**在利用无人驾驶技术满足用户需求的同时，也正是用户需求，在推动无人驾驶技术的高速发展。

就像近期李彦宏在百度AI开发者大会上说过的话：“创新不是闭门造车。创新，是你有机会进入市场，不断获得用户和客户的反馈，摸着‘反馈’过河才能实现的。”

也就是说，武汉政府也将对百度无人驾驶技术的研发形成“反哺作用”。

作为我国中部汽车产业创新最活跃的区域之一，武汉一直是无人驾驶政策的践行者和引领者，将在技术研发、车辆测试、试点运营、标准完善、产业推广等方面为百度创造必要的条件，帮助百度加速实现从全无人运营到规模商业化运营。

“规模-价值”网络下：形成无人驾驶技术基本面

随着生产要素的不断结构性调整，我们正进入后人口红利时代。

在过去很长一段时间内，人口红利是国内商业增长的底层逻辑，无论是传统行业还是互联网行业，本质上依赖的还是人口规模。比如在驾驶领域依赖成千上万的驾驶员劳动力。

如今，人口老龄化不断加剧，数字化浪潮趋势反而尽显，国内各个行业都迎来了新一轮变奏：从曾经人口红利增长转变为技术红利增长。

为何百度在无人驾驶领域能够承接到更多的技术红利，率先完成这一轮变奏？

这是因为，在百度天然的技术基因下，无人驾驶是从百度人工智能技术生态中自然生长出来的，已经形成了“规模-价值”网络。

我们可以把规模和价值看作构成无人驾驶技术发展的坐标系。百度无人驾驶技术的商业化，相当于在X轴、Y轴两个方向上，做价值网络的延伸。

其中X轴是技术商业化广度的扩展。

从百度无人驾驶技术的大量落地动作来看，无论是获首个自动驾驶收费订单、率先获准无人化载人，还是目前发力武汉全域无人驾驶，都是在拓展无人驾驶技术的商业化场景，在做大规模。

从Y轴来看，就是无人驾驶技术上下游的垂直延伸。

百度自动驾驶专家团队在去年末的Apollo Day技术开放日活动上，公布了自动驾驶系统感知、预测决策、规划控制，以及数据闭环、地图、算力等全链条技术方案，基本实现了自动驾驶全链条关键技术的自主创新，不断做深无人驾驶技术价值。

百度无人驾驶技术及相关产业在X轴与Y轴不断扩张的结果，就是无人驾驶商业化的价值网越来越大。**从点到线，从线到面，百度已经把无人驾驶领域的关键节点连接起来，形成了百度无人驾驶技术体系和无人驾驶能力体系的基本面。**随着技术的渗透率越来越高百度会迎来一个快速发展期，并掀起一场行业性的变革。

此次百度与武汉的全域无人驾驶合作，相当于百度在无人驾驶领域“规模-价值”网络成熟一个典型标志。也只有这种矩阵式的技术创新，才能更深入地促进无人驾驶技术商业化落地。

2023年，百度Apollo将持续扩大业务规模，计划陆续增加投放200台全无人驾驶运营车辆，着力打造全球最大无人驾驶运营服务区。

本质上，这也符合商业中的激励相容原则：在市场经济中，通过某种合作机制或制度，让多方目标达到方向一致化，价值一致化，从而实现集体价值最大化的目标，最终形成共赢。

就像湖北省委副书记、省长王忠林所表示的：“百度作为行业头部企业，强强联手在武汉打造智能网联示范区，将有力助推我省汽车产业高质量发展。”

在“激励相容”原则下，百度不仅仅实现了企业自身价值，也达成了企业商业价值与社会价值的统一。

自动驾驶技术在科技企业与地方政府的合作中，将为我国无人驾驶政策创新、技术进步和广泛应用产生示范带动作用，参与方也将实现共赢，让国内的无人驾驶领域加速迈上新台阶。