特斯拉降价，问界跟进，新能源汽车赤身肉搏_风闻

作者｜夏言

今日，AITO问界突然官宣降价，降价后问界M5 EV和问界M7的价格分别为25.98万元起、28.98万元起。

这是特斯拉近日宣布降价之后，首个宣布降价的国产新能源汽车。

对于是否跟进降价，小鹏汽车内部人士进行了回应，称：“小鹏汽车有自己的销售节奏，会根据自身情况决定产品售价及促销活动，而非跟随其他车企。”

不过，业内人士还告诉鞭牛士，今年国产新能源汽车肯定要继续降价，“内部消息：小鹏今年肯定要降价，凯迪拉克电车2023年可能打折，其他的一些新能源品牌也大概率会继续降价”。

特斯拉一降再降

今日，特斯拉在中国和日本降价仅过去一周，又宣布下调所有车型美国售价。

1月6日，特斯拉国产车型全系降价。据了解，这已经是特斯拉两个月内第三次降价，期间还掺杂了两次以补贴等形式出现的促销举措。

以Model 3车型为例，去年10月24日，特斯拉宣布降价，Model 3入门价从27.99万元下调1.4万元至26.59万元；11月8日、12月7日，特斯拉又相继推出了保险优惠和现车交付优惠。加上本次降价，短短3个月时间里，特斯拉已推出四次优惠。

其中，Model 3基础版降价3.6万元，高性能版降价2万，车系的起售价仅为22.99万。而特斯拉Model Y的降幅更狠，基础版降价2.9万，四驱版降价4.8万，高性能版降价3.8万元。

对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博称，“特斯拉从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”

但特斯拉降价却再次引发新提车的车主不满，一位Model 3车主称：“提车4天，亏了3万多，确实难以接受。”成都、宁波等地部分车主组建起维权群。

特斯拉成都太古里店爆发激烈维权，现场维权的用户还联名写诉求、按手印，要求特斯拉赠送10万公里超充、100万积分、终身FSD（完全自动驾驶）和2-4年延保。根据估算，车主要求赠送的服务价值总额约16万元，远超本次降价幅度。

而西安车主维权过程中，则爆出维权活动策划者疑似比亚迪员工的消息。爆料称这位名为王兴广的维权群群主十分积极，不仅制作了PPT，还带头组织线上会议、策划维权方案。后有人发现，王兴广曾任上海某车企公关经理，目前在比亚迪任职。

江苏苏州，有特斯拉车主爆料，组团去门店维权无结果，“维权没结果，每人还要交7元停车费”。

目前，网络对特斯拉车主的维权行为多不认同，“买车真是个好生意，降价了要补偿涨价了卖订单，稳赚不赔”。在小红书“有没有被补偿的特斯拉车主”帖子下方，有网友调侃“我们这儿都补偿了，送十万公里超充额度和杭州西湖边上一套300平大平层，还有马斯克给的火星船票。”

不过在“两月三降”引发大范围车主不满余波尚未散去之际，特斯拉又被曝短期内销量大幅剧增。1月9日，有媒体报道称，特斯拉在降价后三天内获得超3万新车订单。据乘联会数据统计，特斯拉中国在2022年12月的销量为5.58万辆。

特斯拉中国相关人士次日向媒体表示，特斯拉中国回应媒体表示对相关传闻不予置评，“我们没有公布过这方面数据”。

不过，有不少网友分享，拉朋友去维权，结果朋友看降价挺便宜自己买了一台，也有网友分享“带朋友去维权扎堂子的，他没经住诱惑，现场下单一台，他说一周前想买，这下省几万”。

产能过剩

“特斯拉交付量只受到产量的限制，只要产量能达标，就没有卖不出去的车。”马斯克曾扬言。

根据特斯拉官网数据，自从2022年二季度开始，特斯拉产量持续高于交付量，并且产销差额由二季度的3885辆扩大到4季度的3.4万辆。

大幅“降价”的背后，或许与其直营模式下直接的销售压力有关。

2022年全年，特斯拉产量超137万辆，同比增长47%；交付量超131万辆，同比增长40%，却未能达成交付量同比增长50%的目标（即137万辆）。

然而，特斯拉、蔚来、理想等等，都选择了同样的直营销售模式。

直营模式没有经销商帮忙“背库存”的劣势，则需要他们具备更强的产品力和销售能力，以便保证自己拥有足够多的订单储备，以免产线空转。

前不久，就有媒体报道称，特斯拉上海工厂两班倒的每个轮班工作时长由11.5个小时，将降低到9.5个小时，更短的轮班时间无疑将导致更少的产量。随后又有消息爆出，2023年的1月20日至1月28日特斯拉将停产。

对此，特斯拉回应称：1月20日-28日的放假时间，是为了让员工能灵活安排返乡时间，所以前后各延长了一天，但这仍未能打消外界对特斯拉减产的猜测。

特斯拉的销量没有达到预期，股价也一直“跌跌不休”。

特斯拉2022全年股价下跌近70%，从年初的超万亿美元市值的高光时刻一路狂跌至如今的不足四千亿美元。

很显然，特斯拉正处于巨大的怀疑声中，而打消这种怀疑的，自然是提振销量。

实际上，特斯拉毛利在业内一直较高的水平，有足够的降价空间。

马斯克也曾在Twitter Spaces上指出：“我们的毛利率高于其他任何公司，这给了我们更多的空间，来降低毛利率以维持或增加需求。”

2020年至2022年Q3，特斯拉的毛利率分别为21.01%、25.28%、26.38%。相较于蔚小理10%以上的毛利率，还有不少的降价空间。

和特斯拉不同，部分造车新势力几乎是在夹缝中求生存，卖一辆亏一辆，没有降价余地。

以蔚来为例，其三季度财报经调整净亏损来到34.9亿元，同比增长514.2%。结合三季度31607辆的销量，相当于它卖一台车亏损约11.07万元。

理想汽车虽然是“蔚小理”中亏损金额最少的，但也仍处于亏损状态。财报显示，理想2022年第二季度经调整净亏损为1.83亿元，同期销量为28687辆，卖一台车亏损约0.64万元。小鹏更是每交付出一辆汽车，即亏损6.88万元。

国产新能源不得不跟

多次降价之后，特斯拉的高端定位似乎正在被瓦解。

有网友调侃：“再降和比亚迪秦一个档次了，还怎么代表国外高贵血统。”

“影响最大的就是比亚迪，”新能源从业者林岚告诉鞭牛士，“二手Model 3目前行情14-15万，买比亚迪就只能买个海豚，而且比亚迪等车周期很长，特别是宋。”

特斯拉降价之后23万的Model 3和比亚迪海豹22万的版本“高度重合”，或许不少潜在海豹车主将会“倒戈”，流向特斯拉。

对此，1月9日晚，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想也在其个人微博账号上表示，目前理想L7小订的最大用户群是Model 3和Model Y用户的换购和增购。

受此消息影响，1月6日下午，港股造车新势力集体跳水，小鹏汽车、理想汽车盘中最大跌超8%，蔚来跌超6%。

据媒体不完全统计，2022年新上市的新能源汽车大约有70款，在2023年还将有100款新能源汽车上市。此外，集度、小米等品牌也有造车计划。

此前有媒体报道，小米造车有了新的进展，量产车型价格不高，可能在 26 万-30 万元区间。从产品的定位和价格来看，小米造车的锚定区间，特斯拉的价格覆盖范围内。

面对特斯拉的降价，如果要减少客源流失，最直接的办法就是跟进降价。

继特斯拉拿出历史最低价之后，华为问界也开始了降价。

就在今天早上，问界官方发布消息称，从今天8点30分开始，问界的部分车型将会按照新价格出售，更新后问界M5纯电版本的售价为25.98-28.98万元，问界M7的售价为28.98-30.98万元，整体降价幅度为2.88-3万元之间。

有了特斯拉的前车之鉴，问界还针对老车主推出了价值在3万元以上的权益礼包，包括此次没有降价的问界M5增程版，也赠送了两年基础保养。

对于是否跟进降价，小鹏汽车内部人士则进行回应称：“小鹏汽车有自己的销售节奏，会根据自身情况决定产品售价及促销活动，而非跟随其他车企。”

不过，业内人士还告诉鞭牛士，今年国产新能源汽车肯定要继续降价，“内部消息：小鹏今年肯定要降价，凯迪拉克电车2023年可能打折，其他的一些新能源品牌也大概率会继续降价”。

特斯拉仍有降价空间，国产新能源为了抢占市场份额不得不跟着降价，随着越来越多的新玩家赶赴“战场”，2023年新能源汽车的市场竞争必将更加激烈，淘汰和洗牌难以避免。