军旅生活-坐火车_风闻

       我当兵的时候，有幸做过三种轨距的火车，都是在运营中的火车，放眼世界，坐过这三种轨距的人很少很少。加上以后在原苏联范围内坐的宽轨，世界上四种轨距的火车我都坐过了。

       1969年3月2号，珍宝岛战斗的枪声响起的时候，我穿上了军装。那是在郑州货运站，巨大的车站内都是南来北往的新兵。我们部队的大概上千名新兵组成了一个列车编组，乘坐闷罐车奔赴未知的远方。

       这是准轨火车，轨距为1.3米，车厢还算宽大，50个人一个闷罐，角落里放一个桶就是厕所。铺上席子打开背包就是晚上睡觉的地方。一般开几个小时就到一个兵站，在兵站里吃饭，见识到了新兵抢饭的场景。

        这个闷罐车坐了六天六夜，车外的风景变幻，逐步进入大山里的世界，到了昆明，当时就更换了另一种火车，轨距1米，米轨火车。还是闷罐车，只是车厢要小一号。这是当年法国人修的从河内到昆明的火车，这条铁路上发生了很多故事，蔡锷就是从这条铁路到达昆明，打响了全国讨袁护国的第一枪。西南联大的部分人员也是从这条铁路进入云南，在蒙自建立分校，开始了西南联大的传奇。

        米轨铁路上的车头车厢同准轨铁路差距不大，信号系统也差不多，就是小一号。车厢里还能睡的下，只是挤了点。

        经一夜的颠簸，到了一个叫雨过铺的地方，车厢外完全是一幅异国风情，蓝天白云，芭蕉树，各种奇异艳丽的鲜花。我们在这里换乘了更小的火车，吋轨，轨距600mm。

        第一眼看到这种火车，觉得这简直就是个玩具！

        小小的车头上顶了个大大的烟囱，那个烟囱还是黄铜的。车厢宽度大概相当于桑塔那，勉强可以站起来，两手一伸能触到两边的车壁。我们还是坐的闷罐车，很挤了，只能人挨人坐在背包上。

       这是中国铁路史上有名的个碧石铁路，是由民间投资运营的，是中国唯一的吋轨铁路，全长177公里，设计时速28公里，实际时速10公里。从通车到现在已经100多年了。

       这才是真正的小火车。

       这车没有气动的刹车系统，全靠每节车厢上的一个手动刹车盘来控制，车要开了，车头上竖起一面绿色的旗子，一个在车顶上的乘务员就松开刹车盘，这个人要管几节车厢，一路上就听到头顶上咚咚的跑来跑去的脚步声。车头举旗为号，上坡绿旗松刹车，下坡红旗紧刹车。

       这条路上上下坡很多，上坡时速估计只有2、3公里，跳下去掰根甘蔗再上车完全没问题。

       一路风景如画，每个车站都是浓浓的异国风情。

       几个小时后，到了我们坐了7天7夜火车到达的终点---云南省建水县，开始了我的军旅生涯。

       新兵训练结束后，我同几个提前分配的兵又坐了一次小火车的客车，从乡会桥站到临安站，车厢里是对坐的两排椅子，好像票价是7分钱。

       1970年，个壁石铁路全程更换为米轨。寸轨小火车再也没有了。

        现如今，碧色寨火车站开发成5A级景区，电影芳华的拍摄使碧色寨名气很大。

        临安站，双龙桥，乡会桥都成为旅游胜地。但寸轨小火车只能看到静态展示的了。那个冒着烟，拉着笛的mini火车就像仅在童话故事里存在过一样。