从全新CX-50，看马自达的变与不变_风闻

作者：王猛

过去20年，以丰田、本田为代表的日系品牌，一直将混合动力技术的研发，作为战略部分的一大重要板块，并通过向市场化推广，在销量及口碑两个层次都得到不错的反响。

如今，汽车工业环境发生变革，新能源大潮涌动，一直对电动化持保守态度的日系，也不得不面临着一场“大象转身”的过渡局势。

2021年10月，在本田中国电动化战略发布会上，三款概念车e:N COUPE concept、e:N SUV concept、e:N GT concept集体亮相，并针对中国市场正式发布全新纯电动车品牌e:N以及纯电动架构e:N Architecture；紧接着在2021年11月，日产汽车发布了“日产汽车2030愿景”，计划在未来5年内投资2万亿日元（合计1128.4亿人民币）加快推进电驱化产品布局和技术创新；一个月后，丰田同样举行了一场声势浩大的电动化新品发布会，掌门人丰田章男携15款电动车亮相，标志着丰田电气化时代的到来。

猫头鹰车志认为，相比“日系三巨头”，同样身为日系成员，一直以小众标签自居的马自达，在电气化转型上可谓后来居上，实力同样不容小觑。只不过，与三品牌全面完善的产品布局相比，马自达要完成电动化转型的任务，一个最重要的前提就是要重振市场。

给品牌精髓注入本土化思维

2022年12月15日，长安马自达全新CX-50迎来首发亮相，这是一款基于长安马自达全新开发的全能源平台打造的全新产品，除了搭载燃油动力以外，CX-50还将推出搭载油电混动系统的车型。

CX-50将成为马自达在中国市场推出的首款混动车型，这是马自达转型的关键一步。不过，马自达并没有选择像很多中国品牌那样直接从燃油车跨越至纯电动车，这也是很多日系车企的一贯做法，而通过推出混动车型来度过转型期，对于马自达而言的确是相对稳妥的解决方案。

全新CX-50的重任，是长安马自达全面布局中高端SUV产品矩阵的起点，同时也肩负着助力长安马自达品牌向上的使命。作为一款如此具有战略意义的重磅车型，CX-50即将杀入的是竞争最为激烈的紧凑型SUV市场。

市场如沙场，竞争总是残酷的。鉴于重振市场的宏远目标，长安马自达必须要制定一套清晰缜密的战略规划，与激烈的市场来一场殊死拼杀。2020年马自达品牌迎来100周年纪念，在过去的这一百多年当中，外界赋予了马自达品牌太多的标签或定义。

无论不惜投入重金执着于对转子发动机的研发，还是业界独有的加速矢量控制系统及创驰蓝天技术，亦或者设计层面上别具一格的“魂动”设计理念，都让马自达品牌成为汽车界一股清流，也正因为这些根植于品牌骨髓深处的元素，才造就了如今马自达自成一派的形象，并在全球范围内收获了一批忠实的拥趸。

追随时代浪潮，从全新CX-50身上，我们看到了马自达的变与不变。

全新CX-50依然在马自达最为擅长的造型设计层面大下功夫，基于魂动设计理念，将刚毅的性格与优雅质感巧妙融合，让两种看似矛盾的存在融为一体，显得既优雅又精致。

按照官方的说辞，全新CX-50的意图是开辟紧凑型SUV户外轻越野品类，这就要求在造型上必须拥有刚毅、越野的硬派元素，同时新车也考虑到都市生活通勤助手的角色，因此在优雅质感层面也不能妥协，于是便呈现出全面平衡后如此独特的外观。

实际上，CX-50外观上的差异化，一是源于自身的坚守，另一点则是在电动化势不可挡的当下，很多新能源车型在外观设计上似乎都形成了“统一”的风格，贯穿式前大灯或分体式灯组、贯穿式尾灯、取消进气格栅等等，而依旧保留燃油车设计风格的CX-50选择此时入场，多少也能缓解消费者的审美疲劳。

在普罗大众印象里，马自达车型的操控、设计等方面是深入人心的，但同样存在着明显的短板，比如槽点最多的后排空间表现，这是马自达过去一味遵循全球开发标准，而忽略本土化思维渗透所留下的诟病。

不过，加大对本土化思维的介入，在全新CX-50身上得到了明显改观。正如长安马自达汽车执行副总裁邓智涛提到的，“CX-50的国产车型相较于北美，对后排空间、车身尺寸都进行了升级，还加入了中国用户非常重视的全景天窗。”

重申2030中长期规划目标

1997年，丰田首款混动车型普锐斯正式上市。如果从这个时间算起，混动技术已经步入到第26个年头。中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，混动技术在我国发展至少还要再持续十几年，甚至更长时间。因此这也证明了，一个应用近半个世纪的技术显然并非所谓的“过渡型技术”。

另外据权威机构发布的数据显示，在过去7年中，全球混合动力汽车产量增长近3倍，全球各主要车企均已在未来五年内，大幅度下调了传统动力系统的研发数量，同时提高了混合动力系统的研发比例。

将目标主要聚焦于混动领域，并非马自达没有向纯电化转型的意愿，毕竟企业的长远发展还是要审时度势。不同于其它传统车企电动化的转型逻辑，马自达的做法是将混动车型作为纯电化转型期的销量支撑，虽然转型期需要的时间更长，但同时也意味更加稳妥。

早在2017年，马自达就制定确立了“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”的长期规划，从2022年到2025年，它们将引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，并在日本、中国、欧洲、北美、东盟地区推出包括5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型和3款纯电车型在内的13款新车型。

在本届广州车展上，马自达重申了马自达品牌中期经营计划以及2030年经营方针中的电动化规划和愿景，并分为三个阶段：

第一，充分利用现有的多路径电动化技术，生产兼具环保性能和驾驶性能的魅力产品。

第二，在推出全新混动系统的同时，在全球范围内逐步投放纯电车型。在电动化技术高速发展的中国市场也会导入全新纯电车型。

第三，着手全面推出纯电平台专属车型，并计划加强在电池生产领域的投资。预计到2030年，纯电车型在马自达全球销量中的占比将达到25%到40%。

长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬表示：“中国是马自达最重要的市场，拥有巨大的发展潜力与美好前景。未来每一年，马自达都将在中国市场投放更丰富的电动化解决方案，加速通往电动化的进程，进一步聚焦豪华，将更多更好的产品提供给支持马自达品牌的消费者”。

“双马合一”，集中资源优势实现品牌统一

值得一提的是，在2022年10月，马自达根据“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”的长期规划，对SUV产品线做出了重新梳理。无论从电动化推进的角度，还是SUV产品阵营的布局上，全新CX-50对于品牌而言可以说都起到了承上启下的关键作用。

根据最新战略规划，马自达计划在2022年至2023年间推出“MAZDA CX-50”、“MAZDA CX-60”、“MAZDA CX-70”、“MAZDA CX-80”以及“MAZDA CX-90”5款跨界SUV车型，并针对全球市场划分出大平台产品线和小平台产品线。住岡敬曾在公开场合表示，除了全新CX-50之外，在今年下半年旗舰SUV车型CX-90也将导入国内市场，并计划在2023上海车展上公布2024年中国专属的EV车型的导入计划，以加快中国市场电动化推进的步伐。

相比欧美车企，马自达对于电动化的转型虽然晚了一步，但完备且清晰的转型计划，也成为了缩短电动化转型进程的关键因素。针对中国市场，除了对电动化进行重新梳理以外，另外一个重要因素就是将双合资公司的运营模式整合为一家。

（长安马自达汽车有限公司总裁 住岡敬）

2021年11月，马自达正式对外宣布南北马自达合并，这有利于集中马自达的优势资源，实现品牌在国内的统一，并能用更为完善的产品谱系来满足消费者的不同需求；同时另一个母公司长安汽车也将更有信心对长安马自达加大投资力度，实现两家母公司的共赢。

可以说，双马合并后，长安马自达在消费者心目中的品牌印记和认知势必将得以增强，而统一的销售和服务标准也有利于品牌口碑的维护。

作为双马合并后的首款车型，CX-50对于长安马自达有着极为重要的意义，其市场表现也将从侧面体现出马自达在中国市场战略的成败，因此也能看到马自达和长安汽车在这款新车型上进行的设计、技术以及体验等层面的大刀阔斧的变革，以此迎合当下中国消费者的用车需求。

马自达官方表示，今后在中国以及全球市场，马自达将始终坚持向客户提供兼备驾驶乐趣和优秀环保安全性能的车辆。