胡塞武装开始袭击红海，导致商船停航——彭博社
Rachel Graham, Brendan Murray, Alex Longley
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随着与以色列-哈马斯战争有关的暴力威胁全球经济，红海航运陷入停滞，石油油轮空转，集装箱船只绕道非洲。
两家欧洲石油和天然气巨头周一表示，他们的油轮将避开也门海岸附近的水域——这是使用苏伊士运河在欧洲和亚洲之间航行的船只不可避免的中转点。他们加入了上周退出该地区的主要集装箱船运公司，因为伊朗支持的胡塞武装分子加大了对哈马斯的支持。
周一下午，美国国防部长表示，美国及其包括英国、加拿大、法国在内的盟国同意创建一个海军特遣部队，以应对该地区船只遭受的袭击。
红海周边的冲突加剧
最近几周在红海和更广泛地区发生的袭击或劫持事件
来源：Ambrey Analytics
注：11月19日至12月18日，包括未遂袭击。
“这是一个需要集体行动的国际挑战，”国防部长劳埃德·奥斯汀在一份声明中说。
自加沙战争爆发以来，欧洲天然气价格飙升了多达13%，这是迄今为止对能源流动造成最明显干扰的迹象。布伦特原油期货周二交投高位，此前一日曾上涨多达3.9%。
从BP Plc到A.P. Moller-Maersk A/S，运输消费品、煤炭、玉米和能源供应等商品的公司面临更长的航程。尽管全球供应链中有一些空闲来吸收最近的产能压力，但2021年苏伊士运河的突然关闭显示了主要环节崩溃时网络是多么脆弱。
美国官员正在争分夺秒地寻求应对方案，因为全球贸易受到威胁。国防部长将于周二召集其他部长讨论下一步应对也门武装分子的措施。但这并不简单，该地区的海湾盟友对正确的做法意见不一。
国家安全委员会发言人约翰·柯比告诉记者，会谈将围绕加强“位于巴林第五舰队的现有海上力量”展开。他说“我们试图加强、支持它，并以可能在胡塞武装袭击之前尚未实施的方式使其运作。”
与此同时，动荡仍在持续。化学品和油轮Swan Atlantic于12月18日遭到也门胡塞武装的无人机和反舰弹道导弹袭击，美国中央司令部在X上写道。该船遭到袭击并请求附近战舰的协助。另外，散货船M/V Clara于同一天遭到袭击，但未报告有任何损坏，根据该指挥部的说法。
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贸易威胁
这些事件威胁着一个通常有大约12%海上贸易通过的贸易走廊。这发生在世界另一个重要的洋对洋水道——巴拿马运河——因干旱而受到严重限制。这也发生在各国央行对通货膨胀风险仍然持谨慎态度的时候。
阿波罗全球管理首席经济学家托斯滕·斯洛克表示：“苏伊士运河的不确定性上升，再加上全球经济因金融条件放松而出现反弹，可能会在未来几个月对商品通货膨胀产生上行压力。”
根据彭博编制的数据，上周六和周日有56艘商船进出红海。这比本月初减少了35%。
BP表示将“继续对该预防性暂停进行持续审查，视情况在该地区发展的情况而定。”该公司拥有或租用的船只都不会通过红海。其声明后几个小时，挪威Equinor ASA表示将改变航线。世界顶尖的磷酸盐和钾肥制造商之一Mosaic Co.将一艘从沙特阿拉伯开往新奥尔良的船只改道。
这些举措是在一艘燃油油轮周一被“未知物体”击中之际采取的，根据其所有者的说法。袭击现在几乎每天都在发生。
“实际上，这已经超出了我们以往任何时候见过的情况，”油轮所有者Frontline Ltd.管理部门首席执行官拉斯·巴斯塔德在接受彭博电视采访时说。“这是一个巨大的风险问题。”
以色列联系
伊朗支持的胡塞武装声称他们正在瞄准任何与以色列有关联的船只，作为对该国与哈马斯的战争的回应，哈马斯已被美国和欧盟指定为恐怖组织。在过去一周左右，这些联系似乎变得越来越脆弱，周一遭受袭击的Swan Atlantic油轮的所有者表示没有任何联系。
“该船只的所有权（挪威）、技术管理（新加坡）以及运输货物的任何环节都与以色列无关，”Rieber & Son在其网站上的声明中说。
这艘油轮在遭受袭击时正在从法国大陆运送生物燃料原料到留尼汪岛。没有人员受伤，该船只正在使用“自己的机械，所有系统正常运行，”Rieber & Son表示。
保险重新评估
总部位于伦敦的联合战争委员会（Joint War Committee）周一向劳埃德海上保险承保人提供风险建议，扩大了其认为属于世界风险最高水域的红海部分。这意味着船舶需要投保战争风险的时间将增加。自袭击事件发生以来，这类保险费用已经飙升了近10倍。
上周末短短一天时间内，有三艘集装箱船遭到袭击，促使包括地中海航运公司（MSC Mediterranean Shipping Co. SA）、丹麦Maersk集团（A.P. Moller-Maersk）、法国达飞集团（CMA CGM）在内的船东宣布计划远离该地区。周一，德国集装箱运输公司Hapag-Lloyd AG表示，将有几艘船绕过非洲南部而不再通过苏伊士运河。一位发言人表示，这将持续到运河和红海再次安全为止。
物流公司Flexport创始人Ryan Petersen表示，已有46艘集装箱船绕过非洲南端而不再使用红海，另有78艘在等待指示。
从亚洲到地中海港口的运费正在上涨
该航线上40英尺集装箱的现货运价上周上涨了12%
来源：Bloomberg的Freightos
*FEU = 40英尺等效集装箱单位
目前，从亚洲到地中海的集装箱货物运费已经在上涨。根据国际货运预订和支付平台Freightos.com的数据，截至上周日，通过苏伊士运河的这条航线上，40英尺集装箱的运价为2,414美元，比去年11月底上涨了62%。
苏伊士运河在过去两年也成为全球液化天然气贸易的主要航线，得到了欧洲对超级冷却燃料的需求的支持，作为俄罗斯输气天然气的主要替代品。随着巴拿马运河拥堵，今年亚洲船运货物采取了更长的航线，苏伊士运河的重要性也得到了提升。液化天然气船舶也被重新路由，采取更长、更昂贵的好望角航线。
“这种情况确实意味着航运成本的增加和一些短期交货延迟，”研究机构欧亚集团的主管亨宁·格洛伊斯坦说道。“所有这些成本将直接转嫁给消费者。”