使用大数据克服日本电动汽车续航焦虑 - 彭博社

日本电动汽车的转型缓慢被归咎于一些常见的原因 — 高昂的价格、车型少、充电基础设施有限以及续航焦虑。

为了克服其中一些障碍，游戏公司 DeNA Co. — 该公司于2015年成立了一个出行部门，并开发了用于共享汽车、自动驾驶和出租车调度服务的应用程序 — 开发了一款电动汽车模拟工具，可以评估电池车的续航里程和充电寿命。

这个基于网络的工具名为FACTEV，它利用车辆检验证书和定期维护信息的数据来分析汽油车的实际使用情况。通过添加道路特征（例如，高速公路与城市驾驶）和天气条件（在极端炎热或极端寒冷的情况下，电池会更快地耗尽），模拟器然后选择合适的电动汽车替代方案，并提供有关实际性能的数据。

例如，FACTEV显示，一辆日产Leaf电动汽车在北海道岛上（札幌雪祭的所在地）的行驶里程在第一年内每次充电可达106公里至212公里（66英里至123英里），而在五年内仍可达99公里至198公里每次充电。

相比之下，一辆汽油动力的日产Note汽车平均每次行驶41.7公里，最多可行驶100公里。

来源：DeNA株式会社迄今为止，DeNA已与日本四家主要汽车租赁公司进行了该服务的试点，包括三菱汽车租赁株式会社、日本汽车解决方案株式会社、奥利克斯汽车株式会社和住友三井汽车服务株式会社，并计划明年将该服务商业化，包括在经销商处提供。

DeNA的EV解决方案组组长佐古清表示，与汽油车或混合动力车相比，经销商销售电动汽车需要更多的时间和精力，因为购买者不愿意购买。根据彭博智库的数据，去年日本的电池电动汽车仅占汽车销量的2%，而内燃机车辆和混合动力车分别占51%和43%。

日本滞后的电动汽车渗透率

各地区新乘用车销售中的电动汽车份额

来源：BNEF EV展望

注：欧洲包括欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟国家。电动汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车

佐古表示：“经销商的业务主要来自混合动力车和汽油车，因此他们不觉得有必要销售电动汽车，而且他们听到顾客对充电基础设施和补贴缺乏的负面评论。”

佐古表示，DeNA已经收到了租赁公司对其服务的积极评价，称数据“证明成为决定购买电动汽车的推动因素”。

FACTEV还适用于二手市场。DeNA负责开发该产品的高级研究员二见徹表示，利用相同的驾驶数据并利用人工智能，该工具可以预测电动汽车的寿命和未来行驶里程，而无需电池性能信息。

此外，“考虑到维护成本低于汽油车，租赁公司希望长期使用二手电动汽车，”Sako补充道。

曾参与日产Leaf早期开发的Futami表示，发展二手电动汽车市场对于加速日本电动汽车整体销量至关重要。

他认为，如果事先了解驾驶者的需求，二手电动汽车有巨大潜力。他说，普通驾驶者每天行驶大约50公里，而二手电动汽车每次充电至少可以行驶约100公里。

“在日本，消费者倾向于购买最高价值300万日元（约合20,400美元）的汽车，因此人们不会购买特斯拉或日产Ariya，而更喜欢类似 樱这样的车型，” Futami指的是日产的售价仅为1.3万美元的微型电动汽车，该车型仅在日本有售。

一辆日产樱电动汽车摄影师：Kiyoshi Ota/Bloomberg一个成熟的二手电动汽车市场，提供更多价格实惠的电池车选择和更高的置换价格，将鼓励租赁公司购买更多新的电动汽车，他说。

“电动汽车及其电池寿命随着时间的推移变得更好了，但旧有的思维方式并未改变，” Futami说道。“从现在开始，将会出现更多评估电动汽车健康状况的解决方案。”